環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通
目 次
前 言 ................................................................................................................................................. ii
1 適用范圍 ........................................................................................................................................... 1
2 規(guī)范性引用文件 ............................................................................................................................... 1
3 術(shù)語(yǔ)和定義 ....................................................................................................................................... 2
4 總則 ................................................................................................................................................... 5
5 建設(shè)項(xiàng)目工程概況和分析 ............................................................................................................... 8
6 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià) ....................................................................................................................... 9
7 施工期環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià) ......................................................................................................... 10
8 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) ......................................................................................................... 11
9 環(huán)境保護(hù)措施及其可行性論證 ..................................................................................................... 15
10 環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析 ............................................................................................................... 17
11 環(huán)境保護(hù)管理與監(jiān)測(cè)計(jì)劃 ........................................................................................................... 17
12 評(píng)價(jià)結(jié)論 ....................................................................................................................................... 17
附錄 A（規(guī)范性附錄） 基本圖件要求 ............................................................................................. 18
附錄 B（資料性附錄） 噪聲、振動(dòng)源強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比方法 .......................................................... 19
附錄 C（資料性附錄） 聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)方法 ................................................................................. 23
附錄 D（資料性附錄） 振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)方法 ............................................................................. 30
附錄 E（資料性附錄） 振動(dòng)距離衰減參數(shù) a 、 b 、 c 的復(fù)合回歸方法 .......................................... 35
附錄 F（資料性附錄） 報(bào)告書(shū)表格要求 .......................................................................................... 37
HJ 453—2018
ii
前 言
為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境
保護(hù)管理?xiàng)l例》，防治環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量，規(guī)范城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，
制定本標(biāo)準(zhǔn)。
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)的一般性原則、工作內(nèi)容、方法和要求。
本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》（HJ 453—2008）的修訂，主要修訂內(nèi)
容如下：
——擴(kuò)大了導(dǎo)則適用范圍；
——完善了城市軌道交通噪聲、振動(dòng)源強(qiáng)確定方法；
——調(diào)整了噪聲、振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的評(píng)價(jià)范圍；
——規(guī)范了噪聲、振動(dòng)評(píng)價(jià)量；
——增加了列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處噪聲影響控制和分析；
——改進(jìn)了噪聲、振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)模型參數(shù)的確定方法；
——規(guī)范了文物振動(dòng)影響評(píng)價(jià)對(duì)象；
——刪除了列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的無(wú)線電干擾電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容；
——規(guī)范了污染防治措施的技術(shù)要求；
——刪除了公眾參與內(nèi)容。
本標(biāo)準(zhǔn)自實(shí)施之日起，《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》（HJ 453—2008）廢止。
本標(biāo)準(zhǔn)附錄 A 為規(guī)范性附錄，附錄 B～附錄 F 為資料性附錄。
本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部組織制訂。
本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、北京市
勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、廣州地鐵集團(tuán)有限公司。
本標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境部 2018 年 10 月 09 日批準(zhǔn)。
本標(biāo)準(zhǔn)自 2019 年 03 月 01 日起實(shí)施。
本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部解釋。
HJ 453—2018
1
環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通
1 適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的一般性原則、工作內(nèi)容、方法和要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市軌道交通（含地鐵、輕軌、跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車(chē)交通、中低速磁
浮交通）建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)。
市域快速軌道交通、懸掛式單軌交通等建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)可參照?qǐng)?zhí)行。
2 規(guī)范性引用文件
本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容引用了下列文件中的條款。凡是不注明日期的引用文件，其有效版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
GB 3096 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
GB 6722 爆破安全規(guī)程
GB 8702 電磁環(huán)境控制限值
GB 10070 城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)
GB 10071 城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)測(cè)量方法
GB 12348 工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)
GB 12523 建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)
GB 50011 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50157 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50458 跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范
GB 50490 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范
GB/T 5111 聲學(xué) 軌道機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)射噪聲測(cè)量
GB/T 17247.1 聲學(xué) 戶外聲傳播衰減 第 1 部分：大氣聲吸收的計(jì)算
GB/T 17247.2 聲學(xué) 戶外聲傳播的衰減 第 2 部分：一般計(jì)算方法
GB/T 33521.1 機(jī)械振動(dòng) 軌道系統(tǒng)產(chǎn)生的地面誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)噪聲和地傳振動(dòng) 第 1 部分：總則
GB/T 50269 地基動(dòng)力特性測(cè)試規(guī)范
GB/T 50452 古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范
GB/T 51263 輕軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
HJ 2.1 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 總綱
HJ 2.2 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 大氣環(huán)境
HJ 2.4 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境
HJ 19 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 生態(tài)影響
HJ 24 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 輸變電工程
HJ 610 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 地下水環(huán)境
HJ 681 交流輸變電工程電磁環(huán)境監(jiān)測(cè)方法（試行）
HJ 884 污染源源強(qiáng)核算技術(shù)指南 準(zhǔn)則
HJ/T 2.3 環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 地面水環(huán)境
HJ/T 90 聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)范
HJ 453—2018
2
CJJ/T 262 中低速磁浮交通設(shè)計(jì)規(guī)范
JGJ/T 170 城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)
3 術(shù)語(yǔ)和定義
下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
3.1
地鐵 metro, underground railway, subway
在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)在全封閉的線路上運(yùn)行，
位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，高峰小
時(shí)單向客運(yùn)能力一般在 30 000～70 000 人次。最高設(shè)計(jì)速度不超過(guò) 100 km/h。
3.2
輕軌 light rail
采用專用軌道在全封閉或半封閉的線路上，以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)為主的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。在平
交路口采用“輕軌列車(chē)優(yōu)先通過(guò)”的信號(hào)。線路一般設(shè)在地面、高架結(jié)構(gòu)上，也有部分延伸到地下
隧道內(nèi)，高峰小時(shí)單向客運(yùn)能力一般在 10 000～30 000 人次。最高設(shè)計(jì)速度不超過(guò) 100 km/h。
3.3
跨座式單軌交通 straddle monorail transit
電力牽引列車(chē)采用橡膠車(chē)輪跨行于梁軌合一的軌道梁上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。車(chē)輛除走
行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車(chē)輛沿軌道安全平穩(wěn)地
行駛。最高設(shè)計(jì)速度不超過(guò) 100 km/h。
3.4
現(xiàn)代有軌電車(chē)交通 modern tram transportation
采用新型低地板、鋼輪鋼軌、模塊化、電力牽引的現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛，多種路權(quán)方式，以地面
線路為主的中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。最高設(shè)計(jì)速度不超過(guò) 70 km/h。
3.5
中低速磁浮交通 medium and low speed maglev transportation
采用中低速磁浮交通列車(chē)，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸支承、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通系統(tǒng)。最高運(yùn)營(yíng)速度
不超過(guò) 120 km/h。
3.6
市域快速軌道交通 metropolitan rapid rail transit
在市域范圍內(nèi)修建的快速、大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、用電力牽引的城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)在全封閉
的線路上運(yùn)行，線路一般設(shè)在地面、高架結(jié)構(gòu)上，也有部分為地下隧道。最高運(yùn)營(yíng)速度為 100～
160 km/h。
3.7
設(shè)計(jì)使用年限 designed life limit
在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時(shí)限。
HJ 453—2018
3
3.8
車(chē)輛 vehicle
在城市軌道交通線路上可編入列車(chē)中運(yùn)行的單節(jié)車(chē)。車(chē)輛可以是有動(dòng)力的動(dòng)車(chē)和無(wú)動(dòng)力的拖車(chē)。
3.9
列車(chē) train
編組成列，可以正常載客的若干城市軌道交通車(chē)輛的完整組合。
3.10
車(chē)輛基地 base for the vehicle
城市軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛停修和后勤保障基地，通常包括車(chē)輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、
培訓(xùn)中心等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施。
3.11
車(chē)輛段 depot
停放車(chē)輛，以及承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔(dān)定修或架修車(chē)輛檢修任務(wù)的
基本生產(chǎn)單位。
3.12
停車(chē)場(chǎng) parking lot, stabling yard
停放配屬車(chē)輛，以及承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。
3.13
室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲 ground-borne indoor noise, structure-borne indoor noise
城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行引起的沿線建筑物振動(dòng)而產(chǎn)生的室內(nèi)低頻噪聲，頻率范圍為 16~200Hz。
3.14
簧下質(zhì)量 unsprung mass
在車(chē)輛一系懸掛下方，支承于鋼軌上的車(chē)輛每軸的車(chē)輪、輪軸、軸箱、制動(dòng)盤(pán)、齒輪箱和軸掛
電機(jī)等質(zhì)量的總和，是影響輪軌動(dòng)力作用的重要因素，最大限度地降低簧下質(zhì)量是城市軌道交通車(chē)
輛的低動(dòng)力作用設(shè)計(jì)的第一原則。
3.15
線路中心線 centre line of track
軌距分中線（不計(jì)軌距加寬值）。
3.16
符號(hào)一覽表見(jiàn)表 1。
HJ 453—2018
4
表 1 符號(hào)一覽表
序號(hào) 符號(hào) 意義 單位
1 L Aeq,T 評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處等效連續(xù) A 聲級(jí) dB(A)
2 L Aeq,Tp 單列車(chē)通過(guò)時(shí)段或風(fēng)亭、冷卻塔運(yùn)行時(shí)段內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處等效連續(xù) A 聲級(jí) dB(A)
3 L Aeq,TR 評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處列車(chē)或設(shè)備運(yùn)行等效連續(xù) A 聲級(jí) dB(A)
4 L Aeq,b 評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處背景噪聲等效連續(xù) A 聲級(jí) dB(A)
5 L p0 噪聲源強(qiáng) dB(A)或 dB
6 T 規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間 s
7 n 規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)通過(guò)的列車(chē)對(duì)數(shù) -
8 t eq 列車(chē)通過(guò)時(shí)段的等效時(shí)間 s
9 C n 列車(chē)運(yùn)行噪聲修正 dB(A)或 dB
10 C v 列車(chē)運(yùn)行噪聲速度修正 dB
11 C t 線路和軌道結(jié)構(gòu)噪聲修正 dB
12 C d 幾何發(fā)散衰減 dB
13 C θ 列車(chē)運(yùn)行噪聲垂向指向性修正 dB
14 C a 空氣吸收引起的衰減 dB
15 C g 地面效應(yīng)引起的衰減 dB
16 C b 聲屏障插入損失 dB
17 C h 建筑群衰減 dB
18 C f 頻率 A 計(jì)權(quán)修正 dB
19 v 列車(chē)通過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)的運(yùn)行速度 km/h 或 m/s
20 v 0 源強(qiáng)的參考速度 km/h
21 l 列車(chē)長(zhǎng)度 m
22 θ 聲源和預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的連線與水平面的夾角 （°）
23 α 空氣吸收引起的純音衰減系數(shù) dB/m
24 h m 傳播路程的平均離地高度 m
25 δ 聲程差 m
26 f 頻率 Hz
27 c 聲波在空氣中的傳播速度 m/s
28
b
C′
聲屏障頂端繞射衰減 dB
29 L r 安裝聲屏障后，受聲點(diǎn)處聲壓級(jí) dB
30 L r0 未安裝聲屏障時(shí)，受聲點(diǎn)處聲壓級(jí) dB
31
0 b
C′
受聲點(diǎn)處聲源頂端繞射衰減 dB
32
1 b
C′
安裝聲屏障后，受聲點(diǎn)處一次反射虛聲源的頂端繞射衰減 dB
33 NRC 聲屏障降噪系數(shù) -
34 D m 風(fēng)亭、冷卻塔等聲源當(dāng)量距離 m
35 VL Zmax 列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)的最大 Z 振級(jí) dB
36 VL Z0max 振動(dòng)源強(qiáng)，列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)的最大 Z 振級(jí) dB
37 C VB 振動(dòng)修正 dB
38 C V 速度修正 dB
39 C W 軸重和簧下質(zhì)量修正 dB
40 C R 輪軌條件修正 dB
HJ 453—2018
5
續(xù)表
序號(hào) 符號(hào) 意義 單位
41 C T 隧道型式修正 dB
42 C D 距離衰減修正 dB
43 C B 建筑物類型修正 dB
44 C TD 行車(chē)密度修正 dB
45 w 0 源強(qiáng)車(chē)輛的參考軸重 t
46 w 預(yù)測(cè)車(chē)輛的軸重 t
47 w u0 源強(qiáng)車(chē)輛的參考簧下質(zhì)量 t
48 w u 預(yù)測(cè)車(chē)輛的簧下質(zhì)量 t
49 β 土層的調(diào)整系數(shù) -
50 L p,i (16~200 Hz) 單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)空間最大 1/3 倍頻程聲壓級(jí)(16~200 Hz) dB
51 L Aeq,Tp (16~200 Hz) 單列車(chē)通過(guò)時(shí)段建筑物室內(nèi)空間最大等效連續(xù) A 聲級(jí)（16~200 Hz） dB(A)
52 L Vmid,i
單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)樓板中央垂向 1/3 倍頻程振動(dòng)速度級(jí)
(16~200 Hz)
dB
53 σ 聲輻射效率 -
54 T 60 室內(nèi)混響時(shí)間 S
4 總則
4.1 一般性原則
城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)是在建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)施工、生產(chǎn)運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)可能造成的環(huán)境影
響進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和評(píng)估，提出預(yù)防、保護(hù)或者減輕不良影響的對(duì)策和措施。
4.2 評(píng)價(jià)基本任務(wù)
城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)的基本任務(wù)包括：識(shí)別環(huán)境影響因子、確定環(huán)境影響評(píng)價(jià)等級(jí)、進(jìn)
行環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查工作、開(kāi)展現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成的影響，依據(jù)影
響預(yù)測(cè)結(jié)果提出有針對(duì)性的污染防治對(duì)策，為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。
4.3 工作程序
評(píng)價(jià)工作程序如圖 1 所示，各環(huán)境要素評(píng)價(jià)根據(jù) HJ 2.1、HJ 2.4、HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19、
HJ 24 和 HJ 2.2 等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
HJ 453—2018
6
法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)
文件的研究
工程及污染源分析
沿線、地區(qū)環(huán)境分析及環(huán)
境保護(hù)目標(biāo)調(diào)查
確定評(píng)價(jià)工作等級(jí)、范圍、
重點(diǎn)和專題
環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)
聲
環(huán)
境
振
動(dòng)
環(huán)
境
水
環(huán)
境
生
態(tài)
電
磁
環(huán)
境
大
氣
環(huán)
境
固
體
廢
物
施工期與運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
聲
環(huán)
境
振
動(dòng)
環(huán)
境
水
環(huán)
境
生
態(tài)
電
磁
環(huán)
境
大
氣
環(huán)
境
固
體
廢
物
環(huán)境保護(hù)措施效果分析及投資估算
制訂環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃
環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論
啟動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)
完成環(huán)境影響評(píng)價(jià)
初步工程分析
環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析
圖 1 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作程序
4.4 評(píng)價(jià)依據(jù)
應(yīng)依據(jù)國(guó)家和地方有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、規(guī)范、規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論及審查
意見(jiàn)、建設(shè)項(xiàng)目工程文件、線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、城市規(guī)劃以及相關(guān)部門(mén)批復(fù)意見(jiàn)等資料開(kāi)展工作。
4.5 環(huán)境影響因素識(shí)別
環(huán)境影響因素應(yīng)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)和周?chē)h(huán)境敏感程度，以及國(guó)家和地方環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)、
標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行確定，并按施工期和運(yùn)營(yíng)期分別進(jìn)行識(shí)別。
4.6 評(píng)價(jià)因子篩選
4.6.1 根據(jù)環(huán)境影響因素識(shí)別結(jié)果，結(jié)合環(huán)境功能要求、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境制約因
素，篩選各環(huán)境要素的評(píng)價(jià)因子。
4.6.2 應(yīng)明確給出污染源評(píng)價(jià)因子、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)因子和環(huán)境影響預(yù)測(cè)因子。
HJ 453—2018
7
4.7 評(píng)價(jià)工作等級(jí)
按照 HJ 2.4、HJ 610、HJ 19、HJ 24、HJ 2.2 中的相關(guān)規(guī)定，分別確定聲環(huán)境、地下水環(huán)境、
生態(tài)、電磁環(huán)境、大氣環(huán)境的評(píng)價(jià)等級(jí)。地表水環(huán)境評(píng)價(jià)等級(jí)按照 HJ/T 2.3 中三級(jí)執(zhí)行。對(duì)于不涉
及鍋爐的城市軌道交通項(xiàng)目，其大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)可不進(jìn)行評(píng)價(jià)工作等級(jí)的判定，僅進(jìn)行大氣環(huán)境
影響分析。振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)不劃分評(píng)價(jià)等級(jí)。
4.8 評(píng)價(jià)范圍及環(huán)境保護(hù)目標(biāo)
4.8.1 評(píng)價(jià)范圍
聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、大氣環(huán)境評(píng)價(jià)范圍根據(jù) 4.8.2、4.8.3、4.8.4 的要求確定。地表水環(huán)境、地
下水環(huán)境、生態(tài)、電磁環(huán)境的評(píng)價(jià)范圍根據(jù) HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19 和 HJ 24 中的相關(guān)規(guī)定確定。
4.8.2 聲環(huán)境評(píng)價(jià)范圍
a）地面線和高架線的聲環(huán)境評(píng)價(jià)范圍：地鐵、輕軌（含試車(chē)線、出入段線、出入庫(kù)線）一般
為距線路中心線兩側(cè) 150 m；跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車(chē)交通以及中低速磁浮交通一
般為距線路中心線兩側(cè) 50 m；車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛基地一般為廠界外 50 m。
b）地下線：冷卻塔評(píng)價(jià)范圍為冷卻塔聲源周?chē)?50 m；風(fēng)亭評(píng)價(jià)范圍為風(fēng)亭聲源周?chē)?30 m。
c）主變電站評(píng)價(jià)范圍為廠界外 30 m。
d）評(píng)價(jià)范圍可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目工程和環(huán)境影響的實(shí)際情況適當(dāng)縮小或擴(kuò)大。
4.8.3 振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍
a）地鐵、輕軌的振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍：地下線和地面線一般為距線路中心線兩側(cè) 50 m；高架線
一般為距線路中心線兩側(cè) 10 m。地鐵、輕軌的室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評(píng)價(jià)范圍：地下線一
般為距線路中心線兩側(cè) 50 m。必要時(shí)，振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍、室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評(píng)價(jià)范
圍可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目工程和環(huán)境影響的實(shí)際情況適當(dāng)縮小或擴(kuò)大（例如：地鐵地下線平面圓
曲線半徑≤500 m 或巖石和堅(jiān)硬土地質(zhì)條件下的室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲評(píng)價(jià)范圍擴(kuò)大到線路中
心線兩側(cè) 60 m）。
b）文物保護(hù)單位內(nèi)不可移動(dòng)文物的振動(dòng)影響評(píng)價(jià)范圍：一般為距地下線和地面線線路中心線
兩側(cè) 60 m。評(píng)價(jià)范圍可根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目工程特點(diǎn)、文物保護(hù)單位內(nèi)不可移動(dòng)文物的特點(diǎn)、環(huán)
境影響的實(shí)際情況適當(dāng)縮小或擴(kuò)大。
c）跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車(chē)交通、中低速磁浮交通可不進(jìn)行振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲
評(píng)價(jià)。
4.8.4 大氣環(huán)境評(píng)價(jià)范圍
a）車(chē)輛基地、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等新建鍋爐房周?chē)?200 m 以內(nèi)的區(qū)域。
b）地下車(chē)站排風(fēng)亭周?chē)?30 m 以內(nèi)的區(qū)域。
4.8.5 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)
按照 HJ 2.1、HJ 2.4、HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19、HJ 24 和 HJ 2.2 中的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)環(huán)境要素
分別列出評(píng)價(jià)范圍內(nèi)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，并列表給出環(huán)境保護(hù)目標(biāo)特點(diǎn)、規(guī)模及其與工程的空間位置關(guān)
系等。振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的調(diào)查按照 6.2.1 的要求執(zhí)行。給出工程沿線環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布圖。
HJ 453—2018
8
4.9 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定
確定各評(píng)價(jià)因子所執(zhí)行的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并說(shuō)明采用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。
4.10 建設(shè)方案的環(huán)境比選
建設(shè)項(xiàng)目有多個(gè)建設(shè)方案，涉及環(huán)境敏感區(qū)或環(huán)境影響顯著時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)從環(huán)境制約因素、環(huán)境
影響程度等方面進(jìn)行建設(shè)方案環(huán)境比選，明確推薦方案。
5 建設(shè)項(xiàng)目工程概況和分析
5.1 建設(shè)項(xiàng)目概況
5.1.1 項(xiàng)目地點(diǎn)、規(guī)模及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
包括建設(shè)項(xiàng)目的名稱、地點(diǎn)、工程范圍、建設(shè)性質(zhì)、地理位置及線路走向、線路敷設(shè)方式、項(xiàng)
目規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)年度及客流量、行車(chē)運(yùn)營(yíng)組織與管理、主要工程數(shù)量、工程投資等。
5.1.2 項(xiàng)目組成和主要工程內(nèi)容
包括線路工程、軌道工程、車(chē)站、隧道與地下結(jié)構(gòu)工程、高架結(jié)構(gòu)工程、路基工程、車(chē)輛基地、
車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)控制中心、供電、通信信號(hào)、通風(fēng)與空調(diào)供暖、給水與排水等。
5.1.3 施工組織及籌劃
包括車(chē)站、區(qū)間、臨時(shí)工程的征地拆遷及施工范圍，車(chē)站及區(qū)間施工方法、施工工藝、工程防
水，大型臨時(shí)工程及施工場(chǎng)地、土石方工程、建設(shè)工期與施工進(jìn)度計(jì)劃等。
5.1.4 改擴(kuò)建工程
改擴(kuò)建工程還需分析與現(xiàn)有工程關(guān)系，并對(duì)現(xiàn)有工程的內(nèi)容、規(guī)模、污染物排放及達(dá)標(biāo)情況、
現(xiàn)有環(huán)境保護(hù)措施及效果、存在的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題、擬采取的整改方案以及改擴(kuò)建后的變化情況等進(jìn)
行分析。
5.2 與規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)銜接分析
根據(jù)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)聯(lián)動(dòng)的有關(guān)要求，分析說(shuō)明工程與規(guī)劃方案變
化情況、規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論、審查意見(jiàn)的落實(shí)情況等。若存在與規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論和審查
意見(jiàn)不一致的情況，應(yīng)說(shuō)明具體原因并分析環(huán)境可行性。
5.3 工程污染源分析
根據(jù)施工期和運(yùn)營(yíng)期污染源特征，分析工程產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、廢水、廢氣、電磁等特性、排
放量、排放濃度/強(qiáng)度、排放去向等。污染源強(qiáng)確定按照 HJ 884 中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，其中噪聲、振動(dòng)
源強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比方法參照附錄 B。若建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)已有符合工程實(shí)踐的源強(qiáng)數(shù)據(jù)時(shí)，也可直
接采用，但應(yīng)論證其可類比性。
5.4 圖件要求
應(yīng)給出工程線路走向圖、線路平面/縱斷面示意圖（結(jié)合環(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況）、線路（路基、
橋梁、隧道）橫斷面圖、地面設(shè)施和站場(chǎng)等平面布置圖，制圖按照附錄 A 的要求執(zhí)行。
HJ 453—2018
9
6 環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)
6.1 一般要求
聲、地表水、生態(tài)、大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)的內(nèi)容、方法依據(jù) HJ 2.4、HJ/T 2.3、HJ 19、
HJ 2.2 執(zhí)行。振動(dòng)、地下水、電磁環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)依據(jù) 6.2、6.3、6.4 執(zhí)行。
6.2 振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和評(píng)價(jià)
6.2.1 現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容
a）調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的現(xiàn)有振源種類、分布狀況等。
b）調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)基本情況，包括保護(hù)目標(biāo)與工程的空間位置關(guān)系、建
筑結(jié)構(gòu)類型及規(guī)模、評(píng)價(jià)范圍地質(zhì)條件以及所對(duì)應(yīng)的環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)限值等。列表給出現(xiàn)狀
調(diào)查結(jié)果，具體參見(jiàn)附錄 F。
c）調(diào)查工程沿線的文物保護(hù)單位，說(shuō)明文物保護(hù)單位的名稱、保護(hù)類別、保護(hù)等級(jí)、建設(shè)控
制地帶、保護(hù)范圍、數(shù)量、分布、建設(shè)年代、建筑式樣、建筑材料、建筑承重結(jié)構(gòu)材料、
建筑高度和層數(shù)、保護(hù)現(xiàn)狀以及所對(duì)應(yīng)的環(huán)境振動(dòng)保護(hù)要求，說(shuō)明工程與不可移動(dòng)文物的
空間位置關(guān)系。
6.2.2 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)內(nèi)容
選擇具有代表性的振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)進(jìn)行振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲一般可不進(jìn)行現(xiàn)狀
監(jiān)測(cè)。
6.2.3 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)方法
a）評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)可從距振源的距離、建筑物類型、地質(zhì)條件等方面進(jìn)行分
類，根據(jù) GB 10070 和 GB 10071，選擇具有代表性的保護(hù)目標(biāo)進(jìn)行振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)。
b）按照 GB/T 50452 的相關(guān)規(guī)定和要求，對(duì)文物保護(hù)單位內(nèi)不可移動(dòng)文物進(jìn)行振動(dòng)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)。
c）給出振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布圖。
d）列表給出振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，具體參見(jiàn)附錄 F。
6.2.4 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
a）根據(jù) GB 10070 的相關(guān)規(guī)定和限值對(duì)振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析超標(biāo)程度和原因。
b）根據(jù) GB/T 50452 的相關(guān)規(guī)定，對(duì)文物保護(hù)單位內(nèi)不可移動(dòng)文物進(jìn)行現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，分析超標(biāo)
程度和原因。
6.3 地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和評(píng)價(jià)
6.3.1 現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容
針對(duì)集中式飲用水源保護(hù)區(qū)、特殊地下水資源（如礦泉水、溫泉等）分布路段和車(chē)輛基地（段）
所在區(qū)域，調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)水文地質(zhì)特征、地下水質(zhì)量狀況，必要時(shí)進(jìn)行環(huán)境水文地質(zhì)勘察與試驗(yàn)。
6.3.2 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)
a）地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查可采用資料調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等方法，資料調(diào)查時(shí)可利用已有的地下水
監(jiān)測(cè)資料，資料不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充監(jiān)測(cè)。
b）地下水質(zhì)量監(jiān)測(cè)因子應(yīng)選取常規(guī)因子、現(xiàn)狀污染因子、石油類和重金屬等因子。
HJ 453—2018
10
c）給出地下水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布圖。
6.3.3 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
根據(jù)地下水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)分析結(jié)果，按照 HJ 610 的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行地下水環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)價(jià)。
6.4 電磁環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評(píng)價(jià)
6.4.1 現(xiàn)狀調(diào)查內(nèi)容
a）調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的現(xiàn)有電磁輻射源，包括 110 kV（含）以上輸變電設(shè)備。
b）調(diào)查評(píng)價(jià)范圍內(nèi)電磁環(huán)境保護(hù)目標(biāo)基本情況，包括保護(hù)目標(biāo)的規(guī)模、與工程的位置關(guān)系、
適用標(biāo)準(zhǔn)等。
6.4.2 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)內(nèi)容
對(duì) 110 kV（含）以上變電站、輸電線路評(píng)價(jià)范圍內(nèi)具有代表性的電磁環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及變電站
站界的工頻電場(chǎng)、工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度進(jìn)行現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)。
6.4.3 現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)方法
按照 HJ 681 的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。給出電磁環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布圖。
6.4.4 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果，按照 GB 8702 的相關(guān)規(guī)定，對(duì) 110 kV（含）以上變電站、輸電線路保護(hù)
目標(biāo)及變電站站界的工頻電磁環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)。
6.5 圖件要求
噪聲、振動(dòng)、電磁等環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布圖和現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)圖按照附錄 A 的要求執(zhí)行。地下水現(xiàn)狀
調(diào)查和評(píng)價(jià)應(yīng)給出工程沿線集中式飲用水源保護(hù)區(qū)、特殊地下水資源（如礦泉水、溫泉等）分布路
段和車(chē)輛基地（段）所在區(qū)域評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的水文地質(zhì)圖、典型水文地質(zhì)剖面圖，以及集中式飲用水
源保護(hù)區(qū)及水源井分布圖、特殊地下水資源分布圖、各地下水環(huán)境敏感區(qū)與工程位置關(guān)系圖。其他
要素的專題圖依據(jù) HJ/T 2.3、HJ 19、HJ 2.2 的規(guī)定執(zhí)行。
6.6 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)論
給出環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的聲、振動(dòng)、地表水、地下水、電磁、大氣等環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀超達(dá)標(biāo)情況及超
標(biāo)原因分析。
7 施工期環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)
7.1 聲環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)
篩選對(duì)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生影響的施工場(chǎng)地，根據(jù) GB 12523 對(duì)施工場(chǎng)界噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，
從優(yōu)化施工場(chǎng)地、施工作業(yè)時(shí)間、施工車(chē)輛、施工機(jī)械布置、施工方案、施工進(jìn)度和噪聲防治措施
等方面提出降噪措施。當(dāng)存在打樁、爆破等高噪聲施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)依法進(jìn)行并事先告知周邊公眾，
同時(shí)采取必要的降噪措施。
7.2 振動(dòng)環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)
篩選對(duì)振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生影響的施工場(chǎng)地，從優(yōu)化施工場(chǎng)地、施工作業(yè)時(shí)間、施工車(chē)輛、
HJ 453—2018
11
施工機(jī)械布置、施工方案、施工進(jìn)度和振動(dòng)防治措施等方面提出措施。當(dāng)施工期可能存在爆破作業(yè)
時(shí)，應(yīng)依法進(jìn)行并事先告知周邊公眾，同時(shí)提出夜間（應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定明確夜間時(shí)間）不進(jìn)行打樁
（錘擊法和振動(dòng)法），不進(jìn)行爆破作業(yè)、振沖、強(qiáng)夯等的要求；爆破作業(yè)可能對(duì)文物保護(hù)單位內(nèi)不
可移動(dòng)文物產(chǎn)生影響時(shí)，應(yīng)按照 GB 6722 的規(guī)定執(zhí)行。
7.3 地表水環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)
估算施工期施工廢水和施工人員生活污水的排放量，提出防治措施。
7.4 地下水環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)
根據(jù)施工排水預(yù)測(cè)結(jié)果，明確施工排水去向及水質(zhì)特征，分析施工廢水對(duì)地下水水質(zhì)影響，提
出施工期地下水環(huán)境保護(hù)要求和措施。
7.5 生態(tài)影響分析與評(píng)價(jià)
a）對(duì)于未涉及生態(tài)敏感區(qū)的項(xiàng)目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求適當(dāng)簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注工
程施工對(duì)古樹(shù)名木的影響和地面開(kāi)挖工程、施工場(chǎng)地等占用城市綠地的影響，提出保護(hù)、
補(bǔ)償措施。
b）對(duì)于涉及生態(tài)敏感區(qū)的項(xiàng)目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求執(zhí)行，重點(diǎn)關(guān)注施工期動(dòng)植物生境
保護(hù)和對(duì)地表植被的生態(tài)破壞損失分析，提出保護(hù)、補(bǔ)償措施。
7.6 固體廢物影響分析與評(píng)價(jià)
對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的建筑垃圾、生活垃圾等提出處置措施。
7.7 大氣環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)
根據(jù)國(guó)家和地方防治施工揚(yáng)塵、施工機(jī)械尾氣等的有關(guān)規(guī)定，分析施工過(guò)程中產(chǎn)生大氣污染物
的環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地提出污染防治措施。
7.8 施工期環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論
應(yīng)給出施工期環(huán)境保護(hù)措施、防治效果及投資估算。
8 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
8.1 聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
8.1.1 預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)內(nèi)容
a）對(duì)列車(chē)運(yùn)行噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。包括運(yùn)營(yíng)期初期、近期、遠(yuǎn)期的晝間和夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段列
車(chē)運(yùn)行（含試車(chē)線、出入段線、出入庫(kù)線）對(duì)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的噪聲貢獻(xiàn)值、預(yù)測(cè)值以及
單列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)在聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處的噪聲貢獻(xiàn)值。
b）對(duì)風(fēng)亭、冷卻塔噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。包括晝間和夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處的噪聲
貢獻(xiàn)值和預(yù)測(cè)值。
c）對(duì)車(chē)輛基地、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電站噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。包括晝間和夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段
廠界噪聲貢獻(xiàn)值以及聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處的噪聲貢獻(xiàn)值和預(yù)測(cè)值。
d）對(duì)于未建成區(qū)或規(guī)劃區(qū)的噪聲敏感區(qū)段，高架線、地面線應(yīng)按照評(píng)價(jià)工作等級(jí)的要求給出
晝間和夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段的等聲級(jí)圖。
HJ 453—2018
12
8.1.2 預(yù)測(cè)量和評(píng)價(jià)量
a）晝間和夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)段廠界噪聲預(yù)測(cè)量為 L Aeq,TR ，聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處的預(yù)測(cè)量為 L Aeq,T ，單列
車(chē)通過(guò)時(shí)段保護(hù)目標(biāo)處的預(yù)測(cè)量為 L Aeq,Tp 。
b）評(píng)價(jià)量和預(yù)測(cè)量一致。
8.1.3 預(yù)測(cè)方法
a）聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)方法包括參數(shù)模型、經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?、半?jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头ê皖惐阮A(yù)測(cè)法。附錄 C 給出
的是半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头?。若采用其他預(yù)測(cè)方法，則須注明來(lái)源并對(duì)所用的預(yù)測(cè)模式進(jìn)行驗(yàn)證，
說(shuō)明驗(yàn)證結(jié)果。
b）采用附錄 C 模型時(shí)，應(yīng)注意噪聲源強(qiáng)和參數(shù)的確定。源強(qiáng)的確定一般采用類比測(cè)量、資料
調(diào)查或二者相結(jié)合的方法，確定噪聲源強(qiáng)時(shí)，類比對(duì)象應(yīng)與擬建工程相類似，并列表論述
其可類比性。噪聲源強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比方法參見(jiàn)附錄 B。
c）采用附錄 C 模型預(yù)測(cè)時(shí)，應(yīng)注意模型的適用條件（如線路、車(chē)輛、設(shè)備、運(yùn)營(yíng)及環(huán)境等），
若實(shí)際情況不能充分滿足模式的適用條件，需對(duì)預(yù)測(cè)模型修正并進(jìn)行驗(yàn)證。
8.1.4 預(yù)測(cè)結(jié)果及評(píng)價(jià)
a）列表給出預(yù)測(cè)點(diǎn)與工程的空間位置關(guān)系、列車(chē)通過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)的速度、線路形式、軌道結(jié)構(gòu)、
輪軌條件等有關(guān)參數(shù)，具體參見(jiàn)附錄 F。列表給出工程噪聲貢獻(xiàn)值、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值以及
單列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)在保護(hù)目標(biāo)處的噪聲貢獻(xiàn)值，具體參見(jiàn)附錄 F。對(duì)于建筑物高于三層
（含）的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，應(yīng)給出典型樓層的預(yù)測(cè)結(jié)果。
b）給出列車(chē)運(yùn)行對(duì)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果，按照 GB 3096 的要求，根據(jù)聲環(huán)境
保護(hù)目標(biāo)所處聲環(huán)境功能區(qū)類別進(jìn)行超達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)、超標(biāo)統(tǒng)計(jì)及超標(biāo)原因分析。給出單列車(chē)
通過(guò)時(shí)段在聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處的噪聲貢獻(xiàn)值，根據(jù) 8.1.5.3 的規(guī)定，分析是否滿足控制要求。
c）給出風(fēng)亭、冷卻塔運(yùn)行對(duì)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果。按照 GB 3096 的要求，根據(jù)聲
環(huán)境保護(hù)目標(biāo)所處聲環(huán)境功能區(qū)類別進(jìn)行達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)、超標(biāo)統(tǒng)計(jì)及超標(biāo)原因分析。
d）給出車(chē)輛基地、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電站運(yùn)行廠界噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果和聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)噪聲
預(yù)測(cè)結(jié)果。按照 GB 12348 的要求，對(duì)廠界噪聲進(jìn)行超達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)、超標(biāo)統(tǒng)計(jì)及超標(biāo)原因分
析；按照 GB 3096 的要求，根據(jù)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)所處聲環(huán)境功能區(qū)類別進(jìn)行超達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)、
超標(biāo)統(tǒng)計(jì)及超標(biāo)原因分析。
8.2 振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
8.2.1 預(yù)測(cè)內(nèi)容和預(yù)測(cè)量
8.2.1.1 預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)內(nèi)容
a）列車(chē)運(yùn)營(yíng)（含試車(chē)線、出入段線、出入庫(kù)線）對(duì)振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的振動(dòng)影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。
b）列車(chē)運(yùn)營(yíng)（含試車(chē)線、出入段線、出入庫(kù)線）對(duì)室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。
c）列車(chē)運(yùn)營(yíng)（含試車(chē)線、出入段線、出入庫(kù)線）對(duì)文物保護(hù)單位內(nèi)的不可移動(dòng)文物振動(dòng)影響
預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。
d）對(duì)于未建成區(qū)或規(guī)劃振動(dòng)敏感區(qū)段，提出給定條件下的振動(dòng)達(dá)標(biāo)距離。
8.2.1.2 預(yù)測(cè)量和評(píng)價(jià)量
a）振動(dòng)影響預(yù)測(cè)量為列車(chē)通過(guò)時(shí)段的最大 Z 振級(jí) VL Zmax 。
HJ 453—2018
13
b）室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測(cè)量為列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)等效連續(xù) A 聲級(jí) L Aeq,Tp （16~200 Hz）。
c）文物保護(hù)單位內(nèi)的不可移動(dòng)文物預(yù)測(cè)量為振動(dòng)速度（1~60 Hz）。
d）評(píng)價(jià)量與預(yù)測(cè)量一致。
8.2.2 預(yù)測(cè)方法
a）振動(dòng)環(huán)境和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測(cè)方法包括參數(shù)模型、經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?、半?jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ头ê皖?br />比預(yù)測(cè)法。附錄 D 給出的是半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。若采用其他預(yù)測(cè)方法，則須注明來(lái)源并對(duì)所用的
預(yù)測(cè)模式進(jìn)行驗(yàn)證，說(shuō)明驗(yàn)證結(jié)果。
b）采用附錄 D 的半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜁r(shí)，應(yīng)注意振動(dòng)源強(qiáng)和參數(shù)的確定。源強(qiáng)的確定可采用類比測(cè)量、
資料調(diào)查或二者相結(jié)合的方法，類比測(cè)量確定振動(dòng)源強(qiáng)時(shí)，類比對(duì)象應(yīng)與擬建工程相類似，
并列表論述其可類比性。振動(dòng)源強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比方法參見(jiàn)附錄 B。
c）采用附錄 D 的半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蜁r(shí)，應(yīng)注意模型的適用條件，若實(shí)際情況中不能充分滿足數(shù)學(xué)模
式的適用條件時(shí)，需對(duì)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行修正并進(jìn)行必要的驗(yàn)證。
d）文物保護(hù)單位內(nèi)的不可移動(dòng)文物的振動(dòng)預(yù)測(cè)計(jì)算按照 GB/T 50452 的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
8.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果及評(píng)價(jià)
a）列表給出預(yù)測(cè)點(diǎn)與工程的空間位置關(guān)系、列車(chē)通過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)的速度、線路（含線路平面圓曲
線半徑）或輪軌條件、隧道型式、建筑物類型、列車(chē)行車(chē)密度，列表給出振動(dòng)環(huán)境和室內(nèi)
二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)值，具體參見(jiàn)附錄 F。
b）根據(jù)運(yùn)營(yíng)期預(yù)測(cè)結(jié)果，按照 GB 10070 的要求，對(duì)振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的振動(dòng)環(huán)境影響進(jìn)行
超達(dá)標(biāo)分析，并對(duì)超標(biāo)原因進(jìn)行分析。按照 JGJ/T 170 的要求，對(duì)室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響
進(jìn)行超達(dá)標(biāo)分析，并對(duì)超標(biāo)原因進(jìn)行分析。
c）根據(jù)運(yùn)營(yíng)期預(yù)測(cè)結(jié)果，按照 GB/T 50452 的要求，對(duì)文物保護(hù)單位內(nèi)的不可移動(dòng)文物的振動(dòng)
影響進(jìn)行超達(dá)標(biāo)分析。
8.3 地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)
按照 HJ/T 2.3 中相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。涉及飲用水源地時(shí)，應(yīng)明確車(chē)輛基地（段）、車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)選
址避讓飲用水源的環(huán)境合理性問(wèn)題。
8.4 地下水環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
重點(diǎn)分析和評(píng)價(jià)正常運(yùn)營(yíng)和事故狀態(tài)下，車(chē)輛基地（段）排放的石油類、重金屬等污染物對(duì)地
下水的影響，預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法根據(jù) HJ 610 的規(guī)定執(zhí)行。
對(duì)于涉及集中式飲用水水源保護(hù)區(qū)、特殊地下水資源（如礦泉水、溫泉等）的車(chē)輛基地（段）、
車(chē)站，均應(yīng)分析和評(píng)價(jià)生產(chǎn)廢水和生活污水對(duì)其影響，預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)方法根據(jù) HJ 610 的規(guī)定執(zhí)行。
8.5 生態(tài)影響評(píng)價(jià)
a）對(duì)于未涉及生態(tài)敏感區(qū)的項(xiàng)目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求適當(dāng)簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)內(nèi)容，分析說(shuō)明工
程對(duì)植被、綠地、古樹(shù)名木等的影響。
b）對(duì)于涉及生態(tài)敏感區(qū)的項(xiàng)目，按照 HJ 19 的規(guī)定和要求執(zhí)行，重點(diǎn)分析工程對(duì)生態(tài)敏感區(qū)
的生態(tài)服務(wù)功能、完整性影響。
HJ 453—2018
14
8.6 電磁環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
8.6.1 預(yù)測(cè)內(nèi)容與方法
a）預(yù)測(cè)內(nèi)容為 110 kV（含）以上主變電站、輸電線路評(píng)價(jià)范圍內(nèi)電磁環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及變電站
站界的工頻電磁環(huán)境。
b）進(jìn)行類比測(cè)量時(shí)，應(yīng)選取與擬建工程相似的輸變電設(shè)備、電壓等級(jí)以及環(huán)境等工程類比條
件。引用類比資料時(shí)，應(yīng)說(shuō)明引用數(shù)據(jù)的來(lái)源，且必須是公開(kāi)發(fā)表的數(shù)據(jù)。110 kV（含）
以上輸變電設(shè)備工頻電磁環(huán)境按照 HJ 681 的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行測(cè)量。
8.6.2 預(yù)測(cè)結(jié)果及評(píng)價(jià)
根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，按照 GB 8702 中的工頻電場(chǎng)限值、工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度限值對(duì) 110 kV（含）以上
變電站、輸電線路評(píng)價(jià)范圍內(nèi)保護(hù)目標(biāo)及變電站站界的電磁環(huán)境影響進(jìn)行超達(dá)標(biāo)評(píng)價(jià)，并對(duì)超標(biāo)原
因進(jìn)行分析。
8.7 固體廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià)
通過(guò)類比估算法，估算車(chē)站、車(chē)輛基地（段）、停車(chē)場(chǎng)等辦公人員產(chǎn)生的生活垃圾、廚余垃圾
及車(chē)輛基地（段）機(jī)械加工產(chǎn)生鐵屑等固體廢物的產(chǎn)生量。
8.8 大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)
風(fēng)亭異味采用類比調(diào)查方式，經(jīng)過(guò)類比分析，分析風(fēng)亭異味影響。
對(duì)于涉及鍋爐（電鍋爐除外）的城市軌道交通項(xiàng)目按照 HJ 2.2 中的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行大氣環(huán)境
影響評(píng)價(jià)；對(duì)于不涉及鍋爐的城市軌道交通項(xiàng)目，重點(diǎn)分析和評(píng)價(jià)車(chē)輛基地（段）、停車(chē)場(chǎng)等處食
堂油煙，采用類比估算法估算污染物排放量。
8.9 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)結(jié)論
給出運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的聲、振動(dòng)、地表水、地下水、電磁、大氣等預(yù)測(cè)結(jié)果超達(dá)標(biāo)情況及
超標(biāo)原因分析。給出車(chē)輛基地、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電站等廠界噪聲的超達(dá)標(biāo)情況以及超標(biāo)原因
分析。給出變電站站界工頻電磁環(huán)境超達(dá)標(biāo)情況及超標(biāo)原因分析。給出生態(tài)影響評(píng)價(jià)結(jié)論。
HJ 453—2018
15
9 環(huán)境保護(hù)措施及其可行性論證
9.1 一般要求
9.1.1 提出建設(shè)項(xiàng)目擬采取的噪聲、振動(dòng)、水、生態(tài)、電磁、固廢和大氣等環(huán)境保護(hù)措施，可分
為規(guī)劃措施、技術(shù)措施和管理措施；分析論證擬采取措施的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)
行和達(dá)標(biāo)排放的可靠性。各類措施的有效性判定應(yīng)以同類或相同措施的實(shí)際運(yùn)行效果為依據(jù)，沒(méi)有
實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的，可提供工程化實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
9.1.2 給出各項(xiàng)污染防治、生態(tài)保護(hù)等環(huán)境保護(hù)措施的具體內(nèi)容、責(zé)任主體、實(shí)施時(shí)段，估算環(huán)
境保護(hù)投入，明確資金來(lái)源。
9.1.3 環(huán)境保護(hù)投入應(yīng)包括為預(yù)防和減緩建設(shè)項(xiàng)目不利環(huán)境影響而采取的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施和設(shè)
施的建設(shè)費(fèi)用、直接為建設(shè)項(xiàng)目服務(wù)的環(huán)境管理與監(jiān)測(cè)費(fèi)用以及相關(guān)科研費(fèi)用。
9.2 噪聲防治對(duì)策
9.2.1 一般原則
堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合原則，合理規(guī)劃城市軌道交通與鄰近建筑物的布局；應(yīng)從噪聲源、傳
播途徑、保護(hù)目標(biāo)三方面進(jìn)行控制，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行條件下，優(yōu)先考慮對(duì)噪聲源和傳播途徑采取工
程技術(shù)措施，實(shí)施噪聲主動(dòng)控制。應(yīng)根據(jù)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果、保護(hù)目標(biāo)特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)家政策，綜合經(jīng)濟(jì)、
技術(shù)可行性分析，按照運(yùn)營(yíng)近期的噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果，提出噪聲防治措施和對(duì)策。
9.2.2 規(guī)劃防治對(duì)策
a）根據(jù)噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)于規(guī)劃未建成區(qū)的噪聲敏感區(qū)段，提出沿線用地規(guī)劃調(diào)整、建
筑物合理布局或預(yù)留聲屏障措施等建議。
b）風(fēng)亭、冷卻塔的噪聲防護(hù)距離不宜小于 10 m，在有條件的區(qū)域，不宜小于 15 m。
9.2.3 技術(shù)防治措施
a）噪聲源控制：主要包括優(yōu)先選用低噪聲車(chē)輛、低噪聲基礎(chǔ)設(shè)施、（超）低噪聲冷卻塔、小
曲線半徑路段設(shè)置輪軌潤(rùn)滑裝置等。
b）傳播途徑噪聲控制：主要包括利用地形、采取聲屏障、消聲器、消聲百葉等措施，聲屏障
應(yīng)結(jié)合超標(biāo)量和聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的特點(diǎn)，給出聲屏障的設(shè)置里程、長(zhǎng)度、高度、聲學(xué)控制
指標(biāo)等。
c）保護(hù)目標(biāo)噪聲防護(hù)：主要包括合理布局建筑物的使用功能、合理調(diào)整建筑物的平面布局、
采取隔聲等措施。對(duì)超標(biāo)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)采取隔聲措施時(shí)，應(yīng)給出隔聲措施的工程數(shù)量、
聲學(xué)控制指標(biāo)等。
d）設(shè)計(jì)速度小于（含）100 km/h 的城市軌道交通系統(tǒng)，聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處單列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)
等效連續(xù) A 聲級(jí)不宜高于 80 dB(A)。
e）對(duì)采取噪聲防治措施后的超達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行分析，列表給出聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)名稱及其與工程
的相對(duì)位置關(guān)系、降噪措施、降噪效果、投資估算等，具體參見(jiàn)附錄 F，并分析其技術(shù)、
經(jīng)濟(jì)可行性。
HJ 453—2018
16
9.3 振動(dòng)防治對(duì)策
9.3.1 一般原則
堅(jiān)持預(yù)防為主原則，合理規(guī)劃城市軌道交通與鄰近建筑物的布局。振動(dòng)防治措施應(yīng)根據(jù)振動(dòng)預(yù)
測(cè)結(jié)果、振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、文物保護(hù)單位內(nèi)的不可移動(dòng)文物的特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)家政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)
可行性提出振動(dòng)污染防治措施和對(duì)策。
9.3.2 規(guī)劃防治對(duì)策
a）根據(jù)振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的特點(diǎn)，評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)
目的選址、選線、規(guī)劃布局的技術(shù)可行性，提出優(yōu)化調(diào)整的建議和方案。
b）根據(jù)振動(dòng)達(dá)標(biāo)距離，提出沿線用地規(guī)劃調(diào)整建議。
9.3.3 技術(shù)防治措施
a）減小城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的措施可分為三大類：振源控制、傳播路
徑控制、建筑物振動(dòng)控制。優(yōu)先采用振源控制（如重型鋼軌、無(wú)縫線路、減振軌道等），
并系統(tǒng)考慮綜合措施（如平面小半徑曲線處采用鋼軌潤(rùn)滑裝置、軌道不平順管理、定期進(jìn)
行車(chē)輪璇修或鋼軌打磨；減少平面小曲線半徑路段、加大線路埋深等）。
b）列車(chē)和車(chē)輛選型時(shí)，應(yīng)重視與環(huán)境振動(dòng)有關(guān)的關(guān)鍵性參數(shù)：如車(chē)輛的一系和二系懸掛、簧
下質(zhì)量、車(chē)輛軸重、車(chē)輛軸距的布置。
c）采用減振軌道時(shí)，可采用扣件減振、軌枕減振、道床減振等，應(yīng)綜合考慮城市軌道交通的
可靠性、可用性、可維修性和安全性；減振軌道不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，列車(chē)
運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；一條線路不宜采用過(guò)多的減振軌道類型和減振產(chǎn)品，
每種減振軌道的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度不宜低于列車(chē)長(zhǎng)度，過(guò)渡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于車(chē)輛定距（轉(zhuǎn)向架
中心距）；減振軌道的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度應(yīng)至少在振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)兩端各延長(zhǎng) 20 m；采用基
于隔振原理的減振軌道時(shí)，不宜疊合使用兩種及以上減振軌道，除非為減小車(chē)內(nèi)噪聲或軌
道板的二次結(jié)構(gòu)噪聲。
d）若考慮采用波阻板、隔振溝（孔）和隔振壁（排樁），應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注場(chǎng)地卓越波長(zhǎng)、長(zhǎng)波長(zhǎng)
在地屏障的兩端和底部的繞射。
e）在采用建筑物基礎(chǔ)隔振時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注建筑物垂向固有頻率、建筑物的抗傾覆能力。
f）對(duì)采取防治措施后的超達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行分析，列表給出保護(hù)目標(biāo)的名稱及其與工程的相對(duì)位
置關(guān)系，包括起止里程、長(zhǎng)度、減振結(jié)構(gòu)、減振效果，列表明確各項(xiàng)具體措施的實(shí)施效果、
投資估算，具體參見(jiàn)附錄 F，并分析其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性。
9.4 其他環(huán)境保護(hù)措施
a）根據(jù)生產(chǎn)、生活廢水的環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果，提出水污染防治措施。
b）針對(duì)地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果，提出地下水污染防治措施。
c）根據(jù)項(xiàng)目電磁影響評(píng)價(jià)結(jié)果，提出電磁防護(hù)措施。
d）針對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的一般固體廢物提出處置措施；按照國(guó)家和地方的法律、法規(guī)及相關(guān)管理辦
法，提出對(duì)運(yùn)行車(chē)輛、車(chē)輛基地（段）作業(yè)電動(dòng)車(chē)、主變電站產(chǎn)生的廢蓄電池及車(chē)輛基地
（段）檢修、機(jī)械加工產(chǎn)生的廢礦物油等危險(xiǎn)廢物及污水處理廠產(chǎn)生的含油危險(xiǎn)廢物送往
有資質(zhì)單位進(jìn)行集中處置的要求；對(duì)危險(xiǎn)廢物暫存場(chǎng)所提出防滲防溢要求。
e）針對(duì)大氣環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果，提出大氣環(huán)境保護(hù)措施。
HJ 453—2018
17
f）針對(duì)擬建項(xiàng)目對(duì)生態(tài)影響分析，提出防護(hù)、恢復(fù)、補(bǔ)償或減緩措施。
10 環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析
將建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施后的環(huán)境影響預(yù)測(cè)與環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行比較，從環(huán)境影響的正負(fù)兩方面，以定
性或定量的方式，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響后果（包括直接和間接影響、不利和有利影響）進(jìn)行經(jīng)濟(jì)
損益核算，估算建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
11 環(huán)境保護(hù)管理與監(jiān)測(cè)計(jì)劃
11.1 給出建設(shè)項(xiàng)目在施工期、運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境保護(hù)管理的要求，包括噪聲和振動(dòng)源、廢水和廢氣排
放、環(huán)境保護(hù)措施、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測(cè)等。
11.2 提出建立日常環(huán)境管理制度、組織機(jī)構(gòu)等相關(guān)要求，明確各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)設(shè)施和措施的建設(shè)、
運(yùn)行及維護(hù)保障計(jì)劃（包括定期進(jìn)行車(chē)輪鏇修、鋼軌打磨等）。
11.3 環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)包括污染源監(jiān)測(cè)計(jì)劃和環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)計(jì)劃，內(nèi)容包括監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)點(diǎn)位、
監(jiān)測(cè)因子、監(jiān)測(cè)頻次、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集與處理、采樣分析方法等，明確自行監(jiān)測(cè)計(jì)劃內(nèi)容。
a）污染源監(jiān)測(cè)包括對(duì)污染源（包括噪聲、振動(dòng)、污水、廢水、廢氣等）以及各類控制設(shè)施的
效果進(jìn)行定期或不定期監(jiān)測(cè)，明確監(jiān)測(cè)設(shè)備的布設(shè)和監(jiān)測(cè)因子。
b）根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目噪聲、振動(dòng)影響特征、影響范圍和影響程度，結(jié)合環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布和噪聲、
振動(dòng)的超標(biāo)情況，制定環(huán)境保護(hù)目標(biāo)跟蹤監(jiān)測(cè)方案，開(kāi)展定期或不定期跟蹤監(jiān)測(cè)。
11.4 根據(jù)管理要求，提出適時(shí)開(kāi)展后評(píng)價(jià)工作建議。
12 評(píng)價(jià)結(jié)論
對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)概況、與規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)銜接、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、主要環(huán)境影響、公眾意見(jiàn)
采納情況、環(huán)境保護(hù)措施、環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析、環(huán)境管理與監(jiān)測(cè)計(jì)劃等內(nèi)容進(jìn)行概括總結(jié)，結(jié)
合環(huán)境質(zhì)量目標(biāo)要求，明確給出建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響可行性結(jié)論。
HJ 453—2018
18
附錄 A
（規(guī)范性附錄）
基本圖件要求
A.1 城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)圖件是環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的必要組成部分，是評(píng)價(jià)的主要依據(jù)和
成果的重要表示形式。
A.2 本附錄主要適用于環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作中表達(dá)地理空間信息的圖件，應(yīng)遵循有效、適用、規(guī)范
的原則，根據(jù)不同的專題內(nèi)容選擇適當(dāng)?shù)膱D件精度和構(gòu)成，充分反映出評(píng)價(jià)項(xiàng)目與環(huán)境的空間關(guān)系。
A.3 城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)圖件應(yīng)符合制圖規(guī)范要求，應(yīng)至少包括圖名、比例尺、方向標(biāo)、
圖例等。
A.4 圖件基礎(chǔ)底圖應(yīng)滿足環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作要求，選擇與評(píng)價(jià)時(shí)段相匹配的數(shù)據(jù)源。當(dāng)圖件主題
內(nèi)容無(wú)顯著變化時(shí)，制圖數(shù)據(jù)源的時(shí)效要求可在無(wú)顯著變化期內(nèi)適當(dāng)放寬，但須經(jīng)過(guò)核實(shí)。
A.5 根據(jù)評(píng)價(jià)項(xiàng)目和區(qū)域環(huán)境特點(diǎn)，環(huán)境影響評(píng)價(jià)的圖件構(gòu)成如表 A.1 所示。
表 A.1 城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)主要圖件組成
序號(hào) 主要圖件 要求
1
工程線路走向圖、線路平面/縱斷面示意圖、
線路（路基、橋梁、隧道）橫斷面圖
底圖為空間分辨率不低于 5 m 的遙感影像圖，或不低于工
程設(shè)計(jì)制圖精度，遙感影像采集時(shí)間須在環(huán)境影響評(píng)價(jià)文
件提交前 1 年內(nèi)
2 風(fēng)亭、冷卻塔、主變電站和站場(chǎng)平面布置圖 不低于工程設(shè)計(jì)制圖精度
3 噪聲、振動(dòng)和電磁環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布圖
底圖空間分辨率不低于 3 m 的遙感影像圖，或不低于工程
設(shè)計(jì)制圖精度
4 噪聲、振動(dòng)和電磁現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)圖 可與環(huán)境保護(hù)目標(biāo)分布圖共用底圖
5 其他環(huán)境要素專題圖 依據(jù) HJ/T 2.3、HJ 610、HJ 19 和 HJ 2.2 的規(guī)定執(zhí)行
HJ 453—2018
19
附錄 B
（資料性附錄）
噪聲、振動(dòng)源強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比方法
B.1 噪聲源強(qiáng)的確定——現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比法
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比列車(chē)運(yùn)行噪聲源強(qiáng)應(yīng)參照 GB/T 5111 中的相關(guān)規(guī)定。
B.1.1 列車(chē)噪聲源強(qiáng)測(cè)量規(guī)定
測(cè)量列車(chē)運(yùn)行噪聲源強(qiáng)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定。
a）噪聲源強(qiáng)測(cè)試時(shí)車(chē)輛應(yīng)處于正常運(yùn)行工作狀態(tài)，列車(chē)參考速度應(yīng)在預(yù)測(cè)斷面設(shè)計(jì)速度的
75%～125%范圍內(nèi)，測(cè)量列車(chē)通過(guò)時(shí)段的等效連續(xù) A 聲級(jí)，取運(yùn)營(yíng)高峰期的不少于 5 次測(cè)
量值的算術(shù)平均值，并同時(shí)測(cè)量列車(chē)速度。
b）測(cè)點(diǎn)周?chē)辽?25 m 范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射體，如橋梁、建筑物、山丘、巖石等障礙物。
類比測(cè)量時(shí)選擇的線路應(yīng)滿足以下要求：平面圓曲線半徑不小于 3000 m、線路坡度不超過(guò)
3‰，普通扣件，線路和車(chē)輛狀態(tài)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級(jí)的規(guī)定，且下列條件應(yīng)相同或相似：車(chē)
輛類型、車(chē)輛軸重、簧下質(zhì)量、列車(chē)速度、有砟/無(wú)砟軌道、有縫/無(wú)縫線路、線路坡度、
鋼軌類型、扣件類型、路基類型或橋梁梁型及結(jié)構(gòu)等。
c）測(cè)量時(shí)背景噪聲的等效連續(xù) A 聲級(jí)及各頻帶聲壓級(jí)應(yīng)比列車(chē)運(yùn)行噪聲低 10 dB 以上。
d）地面線測(cè)點(diǎn)位置：傳聲器應(yīng)置于距鄰近行車(chē)線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂面以上 3.5
m 處。地面線噪聲源強(qiáng)位置見(jiàn)圖 B.1。
3.5m
軌頂面
線路中心線 線路中心線
7.5m
圖 B.1 地面線噪聲源強(qiáng)位置
e）高架線測(cè)點(diǎn)位置：兩側(cè)有擋板結(jié)構(gòu)的橋梁或有腹板結(jié)構(gòu)的 U 型梁，傳聲器應(yīng)置于距鄰近行
車(chē)線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂面以上 5 m 處；兩側(cè)無(wú)擋板結(jié)構(gòu)的橋梁，傳聲器應(yīng)
置于距鄰近行車(chē)線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂面以上 3.5 m 處。高架線噪聲源強(qiáng)位置
見(jiàn)圖 B.2。
HJ 453—2018
20
線路中心線 線路中心線
7.5m
5m
軌頂面
圖 B.2 兩側(cè)有擋板結(jié)構(gòu)的高架線噪聲源強(qiáng)位置
f）跨座式單軌交通應(yīng)布設(shè)兩個(gè)噪聲源強(qiáng)測(cè)點(diǎn)：距鄰近行車(chē)線路中心線水平距離 7.5 m、距軌頂
面以上 1.5 m 以及軌頂面以下 1.5 m 處。
B.1.2 風(fēng)亭噪聲源強(qiáng)測(cè)量規(guī)定
測(cè)量風(fēng)亭噪聲源強(qiáng)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定。
傳聲器應(yīng)置于距新風(fēng)、排風(fēng)以及活塞風(fēng)亭當(dāng)量距離 D m 處，測(cè)量高度應(yīng)與新風(fēng)、排風(fēng)以及活塞
風(fēng)亭風(fēng)口幾何中心同高度。當(dāng)量距離： =
m e
D ab s = ，式中 a、b 為矩形風(fēng)口的邊長(zhǎng)，S e 為異形風(fēng)
口的面積。測(cè)點(diǎn)周?chē)辽?15 m 范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射體，如橋梁、建筑物、山丘、巖石等障礙物。
類比測(cè)量應(yīng)注意以下相似性：新風(fēng)、排風(fēng)以及活塞風(fēng)亭類型和結(jié)構(gòu)，風(fēng)機(jī)風(fēng)壓、電機(jī)功率、風(fēng)道消
聲器類型及尺寸。
B.1.3 冷卻塔噪聲源強(qiáng)測(cè)量規(guī)定
測(cè)量冷卻塔噪聲源強(qiáng)時(shí)，測(cè)點(diǎn)位置應(yīng)符合以下規(guī)定。
a）冷卻塔進(jìn)風(fēng)側(cè)：傳聲器位于距冷卻塔進(jìn)風(fēng)側(cè)水平距離為當(dāng)量距離 D m 處，高于安裝基準(zhǔn)平
面 1.5 m。其中圓形冷卻塔當(dāng)量距離 D m 為塔體直徑，當(dāng)塔體直徑小于 1.5 m 時(shí)，取 1.5 m；
矩形冷卻塔當(dāng)量距離為： 1.13
m
D ab = ，式中 a、b 為塔體邊長(zhǎng)。
b）冷卻塔頂部排風(fēng)扇：傳聲器位于沿風(fēng)扇邊緣斜上方 45°方向，距風(fēng)扇上緣距離等于風(fēng)機(jī)直
徑處。
測(cè)點(diǎn)周?chē)辽?15 m 范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射體，如橋梁、建筑物、山丘、巖石等。類比測(cè)量應(yīng)
注意以下相似性：冷卻塔類型、結(jié)構(gòu)和型號(hào)、電機(jī)功率、冷水機(jī)組冷量等。
B.2 振動(dòng)源強(qiáng)的確定—現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比法
現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)類比列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)時(shí)，應(yīng)按照 GB 10070 和 GB 10071 中的測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)試和
數(shù)據(jù)處理。
測(cè)量列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定。
HJ 453—2018
21
a）振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)試時(shí)車(chē)輛應(yīng)處于正常運(yùn)行工作狀態(tài)，列車(chē)參考速度應(yīng)在預(yù)測(cè)斷面設(shè)計(jì)速度的
75%～125%范圍內(nèi)，測(cè)量列車(chē)通過(guò)時(shí)段的
0max Z
VL ，取運(yùn)營(yíng)高峰期的不少于 5 次測(cè)量值的算
術(shù)平均值，并同時(shí)測(cè)量列車(chē)速度。
b）類比測(cè)量時(shí)選擇的線路應(yīng)滿足以下要求：同一類型道床（有砟或無(wú)砟）、直線段普通扣件，
線路和車(chē)輛狀態(tài)滿足經(jīng)常保養(yǎng)等級(jí)的規(guī)定，且下列條件應(yīng)相同或相似：地質(zhì)條件、車(chē)輛類
型、車(chē)輛軸重、簧下質(zhì)量、列車(chē)速度、有縫/無(wú)縫線路、鋼軌類型、扣件類型、隧道結(jié)構(gòu)和
斷面、路基類型或橋梁梁型及結(jié)構(gòu)、橋梁支座類型、橋梁基礎(chǔ)類型等。
c）地下線測(cè)點(diǎn)位置：振動(dòng)傳感器應(yīng)置于單線隧道隧道壁處（遠(yuǎn)離另一線隧道一側(cè)），高于軌
頂面 1.25 m±0.25 m。地下線振動(dòng)源強(qiáng)位置見(jiàn)圖 B.3。
圖 B.3 地下線振動(dòng)源強(qiáng)位置
d）地面線測(cè)點(diǎn)位置：振動(dòng)傳感器應(yīng)置于距鄰近線路中心線水平距離 7.5 m 的地面處，距建筑
物水平距離 3 m 以上，地面線振動(dòng)源強(qiáng)位置見(jiàn)圖 B.4。
圖 B.4 地面線振動(dòng)源強(qiáng)位置
e）高架線測(cè)點(diǎn)位置：振動(dòng)傳感器應(yīng)置于距橋梁縱向中心線水平距離 7.5 m 的地面處，振動(dòng)傳
感器的沿線路縱向位置與橋墩橫向中心線相同，距建筑物水平距離 3 m 以上，高架線振動(dòng)
源強(qiáng)位置見(jiàn)圖 B.5。
HJ 453—2018
22
圖 B.5 高架線振動(dòng)源強(qiáng)位置
HJ 453—2018
23
附錄 C
（資料性附錄）
聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)方法
C.1 列車(chē)運(yùn)行噪聲預(yù)測(cè)方法
列車(chē)運(yùn)行噪聲等效連續(xù) A 聲級(jí)基本預(yù)測(cè)計(jì)算式如（C-1）所示。
( )
Aeq,
0.1
Aeq, eq
1
10lg 10
Tp
L
TR
L nt
T
? ? ? ?
=
? ? ? ?
? ? ? ?
∑
（C-1）
式中：L Aeq,TR ——評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處列車(chē)運(yùn)行等效連續(xù) A 聲級(jí)，dB(A)；
T——規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間，s；
n——T 時(shí)間內(nèi)列車(chē)通過(guò)列數(shù)；
t eq ——列車(chē)通過(guò)時(shí)段的等效時(shí)間，s；
L Aeq,Tp ——單列車(chē)通過(guò)時(shí)段內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處等效連續(xù) A 聲級(jí)，按式（C-3）計(jì)算，dB(A)。
列車(chē)運(yùn)行噪聲的作用時(shí)間采用列車(chē)通過(guò)的等效時(shí)間 t eq ，其近似值按式（C-2）計(jì)算。
eq
1 0.8
? ?
= +
? ?
? ?
l d
t
v l
（C-2）
式中：l——列車(chē)長(zhǎng)度，m；
v——列車(chē)通過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)的運(yùn)行速度，m/s；
d——預(yù)測(cè)點(diǎn)到線路中心線的水平距離，m。
Aeq, 0 +
P
T p n
L L C =
（C-3）
式中：L p0 ——列車(chē)最大垂向指向性方向上的噪聲輻射源強(qiáng)，確定方法參見(jiàn)附錄 B，dB(A)或 dB；
C n ——列車(chē)運(yùn)行噪聲噪聲修正，可為 A 計(jì)權(quán)聲壓級(jí)修正或頻帶聲壓級(jí)修正，按式（C-4）計(jì)
算，dB(A)或 dB。
n v t d a g b h f
C C C C C C C C C C
?
? ? ? ? ? ? ? ? ?
（C-4）
式中：C v ——列車(chē)運(yùn)行噪聲速度修正，dB；
C t ——線路和軌道結(jié)構(gòu)修正，dB；
C d ——列車(chē)運(yùn)行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減，dB；
C θ ——列車(chē)運(yùn)行噪聲垂向指向性修正，dB；
C a ——空氣吸收引起的衰減，dB；
C g ——地面效應(yīng)引起的衰減，dB；
C b ——聲屏障插入損失，dB；
C h ——建筑群衰減，dB；
C f ——頻率 A 計(jì)權(quán)修正，dB。
a）列車(chē)運(yùn)行噪聲速度修正，C v
地鐵、輕軌、跨座式單軌交通、現(xiàn)代有軌電車(chē)交通的運(yùn)行噪聲速度修正按式（C-5）、（C-6）
和（C-7）計(jì)算。
當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度 v<35 km/h 時(shí)，速度修正 C v 按式（C-5）計(jì)算。
0
10lg
v
v
C
v
=
（C-5）
HJ 453—2018
24
式中：v——列車(chē)通過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)的運(yùn)行速度，km/h；
v 0 ——噪聲源強(qiáng)的參考速度，km/h。
當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度 35 km/h ≤ v ≤ 160 km/h 時(shí)，速度修正 C v 按式（C-6）和（C-7）計(jì)算。
高架線：
0
20lg
v
v
C
v
=
（C-6）
地面線：
0
30lg =
v
v
C
v
（C-7）
中低速磁浮交通運(yùn)行噪聲速度修正按式（C-8）計(jì)算。
0
10lg
v
v
C
v
=
（C-8）
b）地鐵、輕軌線路和軌道結(jié)構(gòu)修正，C t
線路和軌道結(jié)構(gòu)修正如表 C.1 所示。
表 C.1 不同線路和軌道條件噪聲修正值
線路類型 噪聲修正值/dB
線路平面
圓曲線半徑(R)
R <300 m +8
300 m≤R≤500 m +3
R> 500m +0
有縫線路 +3
道岔和交叉 +4
坡道（上坡，坡度>6‰） +2
c）列車(chē)運(yùn)行噪聲幾何發(fā)散衰減，C d
1）地鐵和輕軌（旋轉(zhuǎn)電機(jī)）
列車(chē)運(yùn)行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-9）計(jì)算。
2 2
0 0 0
2 2
4 1
arctan
4 2
10lg
4 1
arctan
4 2
d
l l
d l d d
C
l l
d l d d
? ?
? ?
? ?
?
?
? ?
? ? ?
??
? ?
? ?
? ?
?
? ?
? ? ?
（C-9）
式中：d 0 ——源強(qiáng)點(diǎn)至聲源的直線距離，m；
l——列車(chē)長(zhǎng)度，m；
d——預(yù)測(cè)點(diǎn)至聲源的直線距離，m。
2）地鐵和輕軌（直線電機(jī)）、中低速磁浮交通
列車(chē)運(yùn)行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-10）進(jìn)行計(jì)算。
HJ 453—2018
25
0
0
arctan
2
10lg
arctan
2
d
l
d
d
C
l
d
d
= − （C-10）
3）跨座式單軌交通
列車(chē)運(yùn)行輻射噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-11）進(jìn)行計(jì)算。軌頂面以上和軌頂面以下區(qū)域采
用不同的噪聲源強(qiáng)值分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。
0
16lg
d
d
C
d
= −
（C-11）
4）現(xiàn)代有軌電車(chē)交通
現(xiàn)代有軌電車(chē)交通運(yùn)行噪聲幾何發(fā)散衰減 C d 按式（C-12）進(jìn)行計(jì)算。
0
20lg
d
d
C
d
= −
（C-12）
d）垂向指向性修正，C θ
地面線或高架線無(wú)擋板結(jié)構(gòu)時(shí)：
當(dāng) 21.5° ≤ θ ≤ 50° 時(shí)，垂向指向性修正按式（C-13）計(jì)算。
( )
1.5
0.0165 21.5 C θ θ
°
= − − （C-13）
當(dāng)-10° ≤ θ ≤ 21.5° 時(shí)，垂向指向性修正按式（C-14）計(jì)算。
( )
1.5
0.02 21.5 C θ θ
°
= − − （C-14）
當(dāng) 10 θ < −
?
時(shí)，按照 10 ? ? 進(jìn)行修正；當(dāng) 50 θ >
? 時(shí)，按照 50 ?
進(jìn)行修正。
高架線軌面以上有擋板結(jié)構(gòu)或 U 型梁腹板等遮擋時(shí)：
當(dāng) 10 31 θ − ≤ ≤
? ?
時(shí)，垂向指向性修正按式（C-15）計(jì)算。
( )
1.5
0.035 31 C θ θ
°
= − − （C-15）
當(dāng) 31 50 θ ≤ ≤
? ? 時(shí)，垂向指向性修正按式（C-16）計(jì)算。
( )
1.5
0.0165 31 C θ θ
°
= − − （C-16）
式中： θ ——聲源和預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的連線與水平面的夾角，聲源位置為高于軌頂面以上 0.5 m，預(yù)測(cè)
點(diǎn)高于聲源位置角度為正，預(yù)測(cè)點(diǎn)低于聲源位置角度為負(fù)，（°）。
當(dāng) 10 θ < −
?
時(shí)，按照 10 −
?
進(jìn)行修正；當(dāng) 50 θ >
? 時(shí)，按照 50 ?
進(jìn)行修正。
跨座式單軌交通輻射噪聲垂向分布以軌面為界分為上下兩層，預(yù)測(cè)時(shí)軌頂面以上和軌頂面以下
區(qū)域分別采用不同的噪聲源強(qiáng)值，不做垂向指向性修正。
e）空氣吸收引起的衰減，C a
空氣吸收引起的衰減量 C a 按式（C-17）計(jì)算。
a
C d ? ??
（C-17）
式中：α——空氣吸收引起的純音衰減系數(shù)，由 GB/T 17247.1 查表獲得，dB/m；
d——預(yù)測(cè)點(diǎn)至線路中心線的水平距離，m。
HJ 453—2018
26
f）地面效應(yīng)引起的衰減，C g
當(dāng)聲波掠過(guò)疏松地面或大部分為疏松地面的混合地面時(shí)，地面效應(yīng)引起的衰減量 C g 參照 GB/T
17247.2，按式（C-18）計(jì)算。
2 300
4.8 17 0
m
g
h
C
d d
? ? ? ?
= − − + ≤
? ? ? ?
? ? ? ?
（C-18）
式中：h m ——傳播路程的平均離地高度，m；
d——預(yù)測(cè)點(diǎn)至線路中心線的水平距離，m。
當(dāng)聲波掠過(guò)反射面，包括鋪筑過(guò)的路面、水面、冰面以及夯實(shí)地面時(shí)，地面效應(yīng)引起的衰減量
C g =0 dB。
g）聲屏障插入損失，C b
列車(chē)運(yùn)行噪聲按線聲源處理，根據(jù) HJ/T 90 中規(guī)定的計(jì)算方法，對(duì)于聲源和聲屏障假定為無(wú)限
長(zhǎng)時(shí)，聲屏障頂端繞射衰減按式（C-19）計(jì)算，當(dāng)聲屏障為有限長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)根據(jù) HJ/T 90 中規(guī)定的計(jì)
算方法進(jìn)行修正。
? ?
2
2
2
3 1 40
10lg 1
3 1
4arctan
1
3 1 40
10lg 1
3
2ln -1
b
t f
t
c t
t
C
t f
t
c
t t
>
? ?
? ?
?
?
?
?
? ? ?
?
? ?
?
?
? ?
?
? ? ?
?
?
? ?
?
?
?
?
?
?
?
? ?
（C-19）
式中：
b
C′ ——聲屏障頂端繞射衰減，dB；
f——聲波頻率，Hz；
δ——聲程差，m；
c——聲波在空氣中的傳播速度，m/s。
聲源與聲屏障之間應(yīng)考慮 1 次反射聲影響，如圖 C.1 所示，聲屏障插入損失 C b 可按式（C-20）
計(jì)算。
圖 C.1 聲屏障聲傳播路徑
HJ 453—2018
27
( )
( )
1
0 1
0 0 0
0.1 10lg 1 NRC 10lg
0.1
0 0
10lg 10 10
r b
r b
d
L C
d L C
b r r r
C L L L
? ?
′ + − − −
? ?
? ?
′ −
? ?
? ?
? ?
= − = + −
? ?
? ?
（C-20）
式中：C b ——聲屏障插入損失，dB；
L r ——安裝聲屏障后，受聲點(diǎn)處聲壓級(jí)，dB；
L r0 ——未安裝聲屏障時(shí)，受聲點(diǎn)處聲壓級(jí)，dB；
C b0
'
——安裝聲屏障后，受聲點(diǎn)處聲源 S 0 頂端繞射衰減，可參照式（C-19）計(jì)算，dB；
NRC——聲屏障的降噪系數(shù)；
d 1 ——受聲點(diǎn)至一次反射后虛聲源 S 1 直線距離，m；
d 0 ——受聲點(diǎn)至聲源 S 0 直線距離，m；
C b1
'
——安裝聲屏障后，受聲點(diǎn)處一次反射虛聲源 S 1 的頂端繞射衰減，可參照式（C-19）計(jì)
算，dB。
當(dāng)聲源與受聲點(diǎn)之間存在遮擋時(shí)（如高架線路橋面的遮擋等），受聲點(diǎn)位于聲影區(qū)，此時(shí)應(yīng)參
考屏障插入損失方法進(jìn)行計(jì)算。
h）建筑群衰減，C h
建筑群衰減應(yīng)參照 GB/T 17247.2 計(jì)算，建筑群的衰減 C h 不超過(guò) 10 dB 時(shí)，近似等效連續(xù) A 聲
級(jí)按式（C-21）估算。當(dāng)從受聲點(diǎn)可直接觀察到城市軌道交通線路時(shí)，不考慮此項(xiàng)衰減。
,1 ,2 h h h
C C C = +
（C-21）
式中 C h,1 按式（C-22）計(jì)算，單位為 dB。
,1
0.1
h b
C Bd = −
（C-22）
式中：B——沿聲傳播路線上的建筑物的密度，等于建筑物總平面面積除以總地面面積（包括建筑
物所占面積）；
d b ——通過(guò)建筑群的聲路線長(zhǎng)度，按式（C-23）計(jì)算，d 1 和 d 2 如圖 C.2 所示。
1 2 b
d d d = + （C-23）
圖 C.2 建筑群中聲傳播路徑
在城市軌道交通沿線附近有成排整齊排列的建筑物時(shí)，可將附加項(xiàng)
,2 h
C 包括在內(nèi)（假定這一項(xiàng)
小于在同一位置上與建筑物平均高度等高的一個(gè)屏障插入損失）。
,2 h
C 按式（C-24）計(jì)算。
,2
10lg 1
100
h
p
C
? ? ? ?
= − ?
? ? ?
? ? ? ?
（C-24）
受聲點(diǎn)
聲源
d 1
d 2
建筑群
HJ 453—2018
28
式中： p ——沿城市軌道交通線路縱向分布的建筑物正面總長(zhǎng)度除以對(duì)應(yīng)的城市軌道交通線路長(zhǎng)
度，其值小于或等于 90%。
在進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算時(shí)，建筑群衰減 C h 與地面效應(yīng)引起的衰減 C g 通常只需考慮一項(xiàng)最主要的衰減。
對(duì)于通過(guò)建筑群的聲傳播，一般應(yīng)不考慮地面效應(yīng)引起的衰減 C g ；但地面效應(yīng)引起的衰減 C g （假
定預(yù)測(cè)點(diǎn)與聲源之間不存在建筑群時(shí)的計(jì)算結(jié)果）大于建筑群衰減 C h 時(shí)，則不考慮建筑群插入損
失 C h 。
C.2 風(fēng)亭、冷卻塔噪聲預(yù)測(cè)方法
a）基本預(yù)測(cè)計(jì)算式
風(fēng)亭、冷卻塔噪聲等效連續(xù) A 聲級(jí)按式（C-25）計(jì)算。
( )
Aeq,
0.1
Aeq,
1
10lg 10
Tp
L
TR
L t
T
? ? ? ?
=
? ? ? ?
? ? ? ?
∑
（C-25）
式中：
TR
L Aeq, ——評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處風(fēng)亭、冷卻塔運(yùn)行等效連續(xù) A 聲級(jí)，dB(A)；
T ——規(guī)定的評(píng)價(jià)時(shí)間，s；
t——風(fēng)亭、冷卻塔的運(yùn)行時(shí)間，s；
Aeq,Tp
L ——風(fēng)亭、冷卻塔運(yùn)行時(shí)段內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處等效連續(xù) A 聲級(jí)，風(fēng)亭按式（C-26）計(jì)算，冷
卻塔按式（C-27）計(jì)算，dB(A)。
Aeq, 0 0 Tp p
L L +C =
（C-26）
( ) ( )
( )
1 1 2 2
0.1 + 0.1 +
Aeq,
10lg 10 10
p p
L C L C
Tp
L = +
（C-27）
式中：
0 p
L ——風(fēng)亭的噪聲源強(qiáng)，確定方法見(jiàn) B.1.2，dB(A)；
1 p
L 、
2 p
L ——冷卻塔進(jìn)風(fēng)側(cè)和頂部排風(fēng)扇處的噪聲源強(qiáng)，確定方法見(jiàn) B.1.3，dB(A)；
0
C 、
1
C 、
2
C ——風(fēng)亭及冷卻塔噪聲修正量，按（C-28）計(jì)算，dB(A)。
i d a g h f
C C C C C C = + + + +
（C-28）
式中：
i
C ——風(fēng)亭及冷卻塔噪聲修正量， 0,1,2 i ? ，dB(A)；
d
C ——幾何發(fā)散衰減，按照公式（C-29）和（C-30）計(jì)算，dB；
a
C ——空氣吸收引起的衰減，參照 GB/T 17247.1 計(jì)算，dB；
g
C ——地面效應(yīng)引起的衰減，參照 GB/T 17247.2 計(jì)算，dB；
h
C ——建筑群衰減，參照 GB/T 17247.2 計(jì)算，dB；
f
C
——頻率 A 計(jì)權(quán)修正，dB。
b）幾何發(fā)散衰減，
d
C
風(fēng)亭當(dāng)量距離：
m e
D ab S = = ，式中 a 、 b 為矩形風(fēng)口的邊長(zhǎng)，
e
S 為異形風(fēng)口的面積。
圓形冷卻塔當(dāng)量距離：D m 為塔體進(jìn)風(fēng)側(cè)距離塔壁水平距離一倍塔體直徑，當(dāng)塔體直徑小于 1.5
m 時(shí)，取 1.5 m。
矩形冷卻塔當(dāng)量距離： 1.13
m
D ab = ，式中 a 和 b 為塔體邊長(zhǎng)。
當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)到風(fēng)亭、冷卻塔的距離大于其 2 倍當(dāng)量距離
m
D 時(shí)，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲輻射的幾何發(fā)
散衰減按式（C-29）計(jì)算。
HJ 453—2018
29
18lg
d
m
d
C
D
= −
（C-29）
式中：D m ——聲源的當(dāng)量距離，m；
d——聲源至預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離，m。
當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)到風(fēng)亭、冷卻塔的距離介于當(dāng)量點(diǎn)至 2 倍當(dāng)量距離
m
D 或最大限度尺寸之間時(shí)，其噪
聲輻射的幾何發(fā)散衰減按（C-30）計(jì)算。
12lg
d
m
d
C
D
= −
（C-30）
當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)到風(fēng)亭、冷卻塔的距離小于當(dāng)量直徑
m
D 時(shí)，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲接近面源特征。
C.3 環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)方法
環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)在式（C-1）、（C-25）的基礎(chǔ)上疊加背景噪聲的影響，按式（C-31）計(jì)算。
? ? ? ?
Aeq, Aeq,
0.1 0.1
Aeq,
10lg 10 10
TR b
L L
T
L
? ?
? ?
? ?
? ?
（C-31）
式中：
Aeq,TR
L ——評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處列車(chē)或設(shè)備運(yùn)行等效連續(xù) A 聲級(jí)，dB(A)；
Aeq,b
L ——評(píng)價(jià)時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)點(diǎn)處背景噪聲等效連續(xù) A 聲級(jí)，dB(A)。
HJ 453—2018
30
附錄 D
（資料性附錄）
振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)方法
城市軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)環(huán)境和室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，它與列車(chē)類型、
行車(chē)速度、隧道埋深、水平距離、軌道結(jié)構(gòu)類型和地面建筑物的結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、房屋等許多因素有關(guān)。
列車(chē)運(yùn)行引起的振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)選用模式預(yù)測(cè)法時(shí)，應(yīng)特別注意模式的適用條件和參數(shù)的選取，
如實(shí)際情況不能充分滿足模式的應(yīng)用條件時(shí)，要對(duì)主要模式進(jìn)行修正并進(jìn)行必要的驗(yàn)證。模式預(yù)測(cè)
法中的計(jì)算模式需要在工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)用中不斷補(bǔ)充和完善。
D.1 列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)預(yù)測(cè)方法
列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)預(yù)測(cè)按式（D-1）計(jì)算。
max 0max
= +
Z Z VB
VL VL C （D-1）
式中：VL Zmax ——預(yù)測(cè)點(diǎn)處的 VL Zmax ，dB；
VL Z0max ——列車(chē)運(yùn)行振動(dòng)源強(qiáng)，確定方法詳見(jiàn)附錄 B，dB；
C VB ——振動(dòng)修正，按式（D-2）計(jì)算，dB。
= + + + + + +
VB V W R T D B TD
C C C C C C C C （D-2）
式中：C V ——列車(chē)速度修正，dB；
C W ——軸重和簧下質(zhì)量修正，dB；
C R ——輪軌條件修正，dB；
C T ——隧道型式修正，dB；
C D ——距離衰減修正，dB；
C B ——建筑物類型修正，dB；
C TD ——行車(chē)密度修正，dB。
a）列車(chē)速度修正，C V
1）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度 v≤100km/h 時(shí)，速度修正 C V 按式（D-3）計(jì)算。
0
20lg
V
v
C
v
=
（D-3）
式中：v——列車(chē)通過(guò)預(yù)測(cè)點(diǎn)的運(yùn)行速度，km/h，列車(chē)參考速度應(yīng)不低于預(yù)測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)速度的 75%；
v 0 ——源強(qiáng)的列車(chē)參考速度，km/h。
2）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度 v＞100 km/h 時(shí)，速度修正 C V 通過(guò)類比測(cè)量或符合工程實(shí)踐的研究成果得
到。
b）軸重和簧下質(zhì)量修正，C W
當(dāng)車(chē)輛軸重和簧下質(zhì)量與源強(qiáng)車(chē)輛給出的軸重和簧下質(zhì)量不同時(shí)，其軸重和簧下質(zhì)量修正 C W
按式（D-4）計(jì)算。
0 0
20lg 20lg
u
W
u
w w
C
w w
= +
（D-4）
式中：w 0 ——源強(qiáng)車(chē)輛的參考軸重，t；
w——預(yù)測(cè)車(chē)輛的軸重，t；
w u0 ——源強(qiáng)車(chē)輛的參考簧下質(zhì)量，t；
w u ——預(yù)測(cè)車(chē)輛的簧下質(zhì)量，t。
c）輪軌條件修正，C R
輪軌條件的振動(dòng)修正值見(jiàn)表 D.1。
HJ 453—2018
31
表 D.1 輪軌條件的振動(dòng)修正值
輪軌條件 振動(dòng)修正值 C R /dB
無(wú)縫線路 0
有縫線路 +5
彈性車(chē)輪 0
線路平面圓曲線半徑≤2000 m +16×列車(chē)速度(km/h)/曲線半徑(m)
注：對(duì)于車(chē)輪出現(xiàn)磨耗或扁疤、鋼軌有不均勻磨耗或鋼軌波浪形磨耗、固定式轍叉的道岔、交叉或其他特殊軌道等
輪軌條件下，振動(dòng)會(huì)明顯增大，振動(dòng)修正值為 0~10dB。
d）隧道型式修正，
T
C
隧道型式的振動(dòng)修正值見(jiàn)表 D.2。
表 D.2 隧道型式的振動(dòng)修正值
隧道型式 振動(dòng)修正值 C T /dB
單線隧道 0
雙線隧道 -3
車(chē)站 -5
中硬土、堅(jiān)硬土、巖石隧道（含單線隧道和雙線隧道） -6
e）距離衰減修正，C D
距離衰減修正 C D 與工程條件、地質(zhì)條件有關(guān)，地質(zhì)條件接近時(shí)，可選擇工程條件類似的既有
城市軌道交通線路進(jìn)行實(shí)測(cè)，采用類比方法確定修正值。如不具備測(cè)量條件，其距離衰減修正按式
（D-5）～式（D-7）計(jì)算。
1）地下線
線路中心線正上方至兩側(cè) 7.5 m 范圍內(nèi)：
( )
8lg[ 1.25 ]
D
C H β = − −
（D-5）
式中：H——預(yù)測(cè)點(diǎn)地面至軌頂面的垂直距離，m；
β——土層的調(diào)整系數(shù)，由表 D.3 選取。
線路中心線正上方兩側(cè)大于 7.5 m 范圍內(nèi)：
( )
8lg[ 1.25 ] lg
D
C H a r br c β = − − + + +
（D-6）
式中：r——預(yù)測(cè)點(diǎn)至線路中心線的水平距離，m；
H——預(yù)測(cè)點(diǎn)地面至軌頂面的垂直距離，m；
β——土層調(diào)整系數(shù)，由表 D.3 選取。
式（D-5）、（D-6）中的 a、b、c 建議盡量采用類比測(cè)量并通過(guò)附錄 E 中復(fù)合回歸計(jì)算得到，
如不具備測(cè)量條件，可參考表 D.3 選取 a、b、c。
HJ 453—2018
32
表 D.3 β 、a 、b 、c 的參考值
土體類別
土層剪切波波速
S
V
a /
（m/s）
β
a b b
c
軟弱土 150
S
V ≤
0.42 -3.28 -0.13 3.03
中軟土 150 250
S
V < ≤
0.32 -3.28 -0.13~-0.06 3.03
中硬土 250 500
S
V < ≤
0.25 -3.28 -0.04 3.09
堅(jiān)硬土、軟質(zhì)巖石、巖石 500
S
V >
0.20 -3.28 -0.02 3.09
a 剪切波波速 V
S 依據(jù) GB/T 50269、GB 50011 進(jìn)行測(cè)試和計(jì)算。多層土層應(yīng)按下列公式計(jì)算等效剪切波速 V S ：
0 / s
V d t =
1
( / )
n
i si
i
t d V
=
= ∑
式中：
s
V ——土層等效剪切波速，m/s；
0
d ——計(jì)算深度，取隧道軌頂面至預(yù)測(cè)點(diǎn)地面高度，m；
t ——剪切波在地面至計(jì)算深度之間的傳播時(shí)間，s；
i
d ——計(jì)算深度范圍內(nèi)第 i 土層的厚度，m；
i s
V ——計(jì)算深度范圍內(nèi)第 i 土層的剪切波速，m/s；
n ——計(jì)算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)。
b 剪切波波速 V
S 越快，b 取值越大，按照剪切波波速 V S 線性內(nèi)插計(jì)算 b。
2）地面線和高架線
lg
D
C a r br c = + + （D-7）
式中： r ——地面線為預(yù)測(cè)點(diǎn)至線路中心線的水平距離，高架線為預(yù)測(cè)點(diǎn)至鄰近單個(gè)橋墩縱向中
心線的水平距離，m。
式（D-7）中的 a、b、c 建議盡量采用類比測(cè)量并通過(guò)附錄 E 中復(fù)合回歸計(jì)算得到，當(dāng)土體類
別為中軟土，且不具備測(cè)量條件時(shí)，參考表 D.4 選取 a、b、c。
表 D.4 a、b、c 的參考值
類型 土體類別 a b c
地面線
中軟土
-8.6 -0.130 8.4
高架線 -3.2 -0.078 0.0
f）建筑物類型修正，C B
建筑物越重，大地與建筑物基礎(chǔ)的耦合損失越大，建議盡量采用類比測(cè)量法，如不具備測(cè)量條
件，可將建筑物分為六種類型進(jìn)行修正，見(jiàn)表 D.5。
表 D.5 建筑物類型的振動(dòng)修正值
建筑物類型 建筑物結(jié)構(gòu)及特性 振動(dòng)修正值 C B / dB
Ⅰ 7 層及以上砌體（磚混）或混凝土結(jié)構(gòu)（擴(kuò)展基礎(chǔ)） -1.3×層數(shù)（最小取-13）
Ⅱ 7 層及以上砌體（磚混）或混凝土結(jié)構(gòu)（樁基礎(chǔ)） -1×層數(shù)（最小取-10）
Ⅲ 3~6 層砌體（磚混）結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu) -1.2×層數(shù)（最小取-6）
Ⅳ 1~2 層砌體（磚混）、磚木結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu) -1×層數(shù)
Ⅴ 1~2 層木結(jié)構(gòu) 0
Ⅵ 建筑物基礎(chǔ)坐落在隧道同一巖石上 0
HJ 453—2018
33
g）行車(chē)密度修正，C TD
行車(chē)密度越大，在同一斷面會(huì)車(chē)的概率越高，因此宜考慮地下線和地面線兩線行車(chē)的振動(dòng)疊加，
振動(dòng)修正值見(jiàn)表 D.6。
表 D.6 地下線和地面線 行車(chē)密度 的振動(dòng)修正值
平均行車(chē)密度 TD/（對(duì)/h） 兩線中心距 d t /m 振動(dòng)修正值 C TD /dB
6＜TD≤12
t
d ≤7.5
+2
TD＞12 +2.5
6＜TD≤12
7.5＜
t
d ≤15
+1.5
TD＞12 +2
6＜TD≤12
15＜
t
d ≤40
+1
TD＞12 +1.5
TD≤6 7.5＜
t
d ≤40
0
注：平均行車(chē)密度修正宜按照晝、夜間實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間分開(kāi)考慮。
D.2 室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)
對(duì)于室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，其列車(chē)通過(guò)時(shí)段建筑物室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)
噪聲空間最大 1/3 倍頻程聲壓級(jí)
, p i
L （16~200 Hz）預(yù)測(cè)計(jì)算見(jiàn)式（D-8）。
混凝土樓板：
, mid,
22
p i V i
L L = −
（D-8）
式中：
, p i
L ——單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)空間最大 1/3 倍頻程聲壓級(jí)（16~200 Hz），dB；
mid, V i
L ——單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)樓板中央垂向 1/3 倍頻程振動(dòng)速度級(jí)（16~200 Hz），
參考振動(dòng)速度基準(zhǔn)值為 1×10 -9 m/s，dB；
i——第 i 個(gè) 1/3 倍頻程，i=1~12。
式（D-8）適用于高度 2.8m 左右、混響時(shí)間 0.8s 左右的一般裝修的房間（面積約為 10~12 m 2
左右）。如果偏離此條件，需按式（D-9）進(jìn)行計(jì)算。
, mid, 60
10lg 10lg 20 10lg
p i V i
L L H T σ = + − − +
（D-9）
式中：
mid, V i
L ——單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)樓板中央垂向 1/3 倍頻程振動(dòng)速度級(jí)（16~200 Hz），
參考振動(dòng)速度基準(zhǔn)值為 1×10 -9 m/s，dB；
i ——第 i 個(gè) 1/3 倍頻程， 1 12 i = ∼ ；
σ——聲輻射效率，在通常建筑物樓板振動(dòng)卓越頻率時(shí)聲輻射效率 σ 可近似取 1；
H——房間平均高度，m；
T 60 ——室內(nèi)混響時(shí)間，s；
單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)空間最大等效連續(xù) A 聲級(jí) L Aeq,Tp （16~200 Hz）按式（D-10）計(jì)
算。
, ,
0.1( )
Aeq
10lg 10
p i f i
n
L C
Tp
i
L
+
=
∑ ,
（D-10）
式中：L Aeq,Tp ——單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)空間最大等效連續(xù) A 聲級(jí)（16~200 Hz），dB(A)；
, p i
L ——單列車(chē)通過(guò)時(shí)段的建筑物室內(nèi)空間最大 1/3 倍頻程聲壓級(jí)（16~200 Hz），dB(A)；
, f i
C ——第 i 個(gè)頻帶的 A 計(jì)權(quán)修正值，dB；
HJ 453—2018
34
i——第 i 個(gè) 1/3 倍頻程，i=1~12；
n——1/3 倍頻程帶數(shù)。
a）預(yù)測(cè)中若采用室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲類比測(cè)量時(shí)，應(yīng)按照 GB/T 33521.1、JGJ/T 170 的規(guī)定進(jìn)行
測(cè)試和數(shù)據(jù)處理。室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲的測(cè)點(diǎn)水平位置不應(yīng)位于室內(nèi)中央，距離室內(nèi)中央至少大于 1
m，應(yīng)優(yōu)先依次選擇臥室的床頭處、書(shū)房的寫(xiě)字臺(tái)處、起居室（廳）的沙發(fā)處、辦公室和會(huì)議室的
桌子處，并距離墻面和其他反射面 1 m 以上，測(cè)點(diǎn)距離地面高度 1.2 m 處、緊閉門(mén)窗，關(guān)閉室內(nèi)所
有聲源（例如通風(fēng)系統(tǒng)、排氣扇、空調(diào)、電視機(jī)、收音機(jī)、音響、電風(fēng)扇、空氣凈化器、臺(tái)式計(jì)算
機(jī)、冰箱、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)聲的時(shí)鐘，鎮(zhèn)流器較響的日光燈等），并選擇在戶外空氣噪聲較小的時(shí)段測(cè)量。
測(cè)量時(shí)室內(nèi)應(yīng)無(wú)人員走動(dòng)，采用測(cè)量精度 1 級(jí)的積分平均聲級(jí)計(jì)或不低于此精度的聲學(xué)數(shù)據(jù)采集分
析系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，分析頻率范圍 16~200 Hz。時(shí)間計(jì)權(quán)采用 F（快）。
b）通過(guò)建筑物室內(nèi)樓板振動(dòng)速度 L Vmid,i （16~200 Hz）預(yù)測(cè)室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲時(shí)，室內(nèi)樓板振
動(dòng)速度 L Vmid,i （16~200 Hz）可根據(jù)類比測(cè)量、符合工程實(shí)踐的研究成果等得到。
HJ 453—2018
35
附錄 E
（資料性附錄）
振動(dòng)距離衰減參數(shù) a、b、c 的復(fù)合回歸方法
地面振動(dòng)傳播衰減規(guī)律的計(jì)算公式，結(jié)合彈性理論推導(dǎo)、半理論半試驗(yàn)和試驗(yàn)型經(jīng)驗(yàn)公式，可
統(tǒng)一表達(dá)為下列公式：
2 0 1
( )
0 0 0
/ ) （
− −
=
k r r k
r
A k A r r e （E-1）
令
0
r
A
D
A
=
，并將（E-1）變換，得：
0 0 1 1 2
0 0
k r k k k r
D k r e r e
− −
= （E-2）
式中：D —— 距線路中心線 r 處相對(duì)于 r 0 處的地面振動(dòng)幅值之比；
r 0 —— 地面參考點(diǎn)距離線路中心線的距離，m；
r —— 測(cè)試位置距離線路中心線的距離，m；
A 0 ——
0
r 處的地面振動(dòng)幅值，m/s 2 ；
A r —— 距線路中心線 r 處的地面振動(dòng)幅值，m/s 2 ；
k 0 —— 與振源有關(guān)的常數(shù)；
k 1 ——體波、面波合成的衰減特性系數(shù)；
k 2 ——土體對(duì)振動(dòng)能量吸收衰減的特定系數(shù)。
D 的相關(guān)參數(shù)可通過(guò)采用冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)復(fù)合回歸的方法來(lái)得到。
根據(jù)式（E-2），可知，D 的計(jì)算公式中可簡(jiǎn)化為：
3
k r
D k r e α = ⋅ ⋅
（E-3）
式中：k 3 —— 與振源和土類有關(guān)的振幅系數(shù)；
k —— 綜合衰減系數(shù)；
r —— 地下線和高架線測(cè)試位置距離線路中心線的距離（高架線是測(cè)點(diǎn)距離橋梁縱向中心的
水平距離），m；
α——土對(duì)地面振動(dòng)能量的吸收系數(shù)。
將（E-3）取對(duì)數(shù)得：
20lg lg
D
C D a r br c = = + + （E-4）
即：a=20k，b=20×0.4343α=8.686α，c=20lgk 3 。
其中（E-4）中系數(shù) k、α、k 3 的確定方法為：
a）首先將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)的一元回歸。
冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)回歸后的擬合方程分別為：
1
2
1
2
( )
( )
b
m
b r
z
f r D a r
g r D a e
? = =
?
?
= =
? ?
（E-5）
式中：D m —— 即 f(r)，代表距線路中心線 r 處相對(duì)于振源處的擬合振動(dòng)幅值之比；
a 1 ,b 1 —— 冪函數(shù)擬合得到的擬合系數(shù)；
D z —— 即 g(r)，代表距線路中心線 r 處相對(duì)于振源處的擬合振動(dòng)幅值之比；
a 2 ,b 2 —— 指數(shù)函數(shù)擬合得到的擬合系數(shù)。
b）冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)進(jìn)行二次擬合回歸
將（E-5）冪函數(shù)和指數(shù)函數(shù)進(jìn)行二次擬合回歸：
HJ 453—2018
36
1 2
ln ln ln
m z
D D D α α = + （E-6）
圖 E.1 D - -r 說(shuō)明圖
如圖 E.1 所示，在距線路中心線
i
r 處，取冪函數(shù) 1 曲線和指數(shù)函數(shù) 2 曲線上
mi
D 和
zi
D 分別
與實(shí)測(cè)的
i
D 的差值分別為：
i i mi
m D D = −
、
i i zi
n D D = −
，為使復(fù)合回歸值盡可能更好地符合
實(shí)測(cè)值，因此在第二次擬合時(shí)，
1i
α 、
2i
α 的取值要根據(jù)振幅差
i
m 和
i
n 的大小確定。如
i
m 振幅
差小，說(shuō)明冪函數(shù)曲線上的對(duì)應(yīng)值靠近實(shí)測(cè)值，則取值比例
1i
α 要大，反之則小。
1i
α 、
2i
α 的
取值分別按下式計(jì)算：
1
i
i
i i
n
m n
α =
+
（E-7）
2
i
i
i i
m
m n
α =
+
（E-8）
對(duì)于 i N = 個(gè)測(cè)點(diǎn)時(shí)，
1
α 、
2
α 必須取均值。即：
1 1
1
1
N
i
i
N
α α
=
=
∑
（E-9）
2 2
1
1
N
i
i
N
α α
=
=
∑
（E-10）
且有
1 2
1 α α + = ，將擬合系數(shù)平均后可得
1
α 、
2
α 。
將函數(shù)方程式（E-5）帶入式（E-6），并還原消除對(duì)數(shù)形式后可得：
1 1 2 2 1 2 1 1 2 2
1 2 1 2
( ) ( )
b b r b b r
D a r a e a a r e
α α α α α α
= ⋅ = ⋅ ⋅ （E-11）
將式（E-11）對(duì)比式（E-3），可得：
1 2
3 1 2
α α
= k a a ，
1 1
k b α = ，
2 2
b α α = ，分別為復(fù)合回歸中求
出的三個(gè)待定系數(shù)。
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
7.5 15 22.5 30 37.5 45 52.5 60 67.5 75 82.5 90
A r /A 0
水平距離r/m
復(fù)合回歸 實(shí)測(cè)值
指數(shù)函數(shù)曲線 冪函數(shù)曲線
r i
D mi
D zi
D i
n i2
m i1
HJ 453—2018
37
附錄 F
（資料性附錄）
報(bào)告書(shū)表格要求
F.1 聲及振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)現(xiàn)狀調(diào)查表
表 F.1 聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)表（地下線）
序號(hào)
所在
行政區(qū)
保護(hù)目標(biāo)
名稱
所在車(chē)站 聲源 距聲源距離/m
保護(hù)目標(biāo)概況
聲環(huán)境功
能區(qū)
備注
層數(shù) 結(jié)構(gòu)
建設(shè)
年代
規(guī)模
使用
功能
風(fēng)亭
冷卻塔
……
表 F.2 聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)表（地面線、高架線）
序號(hào)
所在
行政區(qū)
保護(hù)目標(biāo)
名稱
所在
區(qū)間
線路
形式
線路里程及方位 相對(duì)距離/m 保護(hù)目標(biāo)概況
聲環(huán)境
功能區(qū)
備注 起始
里程
終止
里程
方位 水平 垂直 層數(shù) 結(jié)構(gòu)
建設(shè)
年代
規(guī)模
使用功
能
表 F.3 振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)表
序
號(hào)
所在
行政
區(qū)
保護(hù)目標(biāo)
名稱
所在
區(qū)間
線路
形式
線路里程及方位 相對(duì)距離/m 保護(hù)目標(biāo)概況
地質(zhì)條
件
環(huán)境
功能區(qū)
備注 起始
里程
終止
里程
方位 水平 垂直 層數(shù)
結(jié)
構(gòu)
建設(shè)
年代
建筑
類型
規(guī)模
使用
功能
HJ 453—2018
38
F.2 聲及振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)表
表 F.4 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)表（地下線）
序號(hào)
所在
行政區(qū)
保護(hù)目標(biāo)名稱 所在車(chē)站 聲源
距聲源距
離/m
現(xiàn)狀值/dB(A) 標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A) 超標(biāo)量/dB(A) 現(xiàn)狀主
要聲源
備注
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
風(fēng)亭
監(jiān)測(cè)時(shí)段
現(xiàn)狀聲源
工況
冷卻塔
……
表 F.5 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)表（高架線、地面線）
序號(hào)
所在
行政區(qū)
保護(hù)目標(biāo)
名稱
所在區(qū)
間
線路形
式
線路里程及方位 相對(duì)距離/m
測(cè)點(diǎn)編
號(hào)
測(cè)點(diǎn)位
置
現(xiàn)狀值/dB(A) 標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A) 超標(biāo)量/dB(A) 現(xiàn)狀
主要
聲源
備注 起始里
程
終止里
程
方位 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
監(jiān)測(cè)時(shí)段
現(xiàn)狀聲源
工況
表 F.6 振動(dòng)環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表
序號(hào)
所在
行政區(qū)
保護(hù)目標(biāo)
名稱
所在
區(qū)間
線路形
式
線路里程及方位 相對(duì)距離/m
測(cè)點(diǎn)編
號(hào)
測(cè)點(diǎn)位
置
現(xiàn)狀值/dB 標(biāo)準(zhǔn)值/dB 超標(biāo)量/dB 現(xiàn)狀
主要
振源
備注 起始里
程
終止里
程
方位 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
監(jiān)測(cè)時(shí)段
現(xiàn)狀振源
工況
HJ 453—2018
39
F.3 聲及振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果表
表 F.7 聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果表（地下線）
序號(hào)
所在行政
區(qū)
保護(hù)目
標(biāo)名稱
所在車(chē)
站
聲源
距聲源
距離/m
貢獻(xiàn)值/dB(A) 預(yù)測(cè)值/dB(A) 標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A) 超標(biāo)量/dB(A) 增量/dB(A)
超標(biāo)原因
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
風(fēng)亭
冷卻塔
……
表 F.8 聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果表（地面線、高架線）
序
號(hào)
保護(hù)
目標(biāo)
名稱
線路
形式
相對(duì)距離/m 預(yù)測(cè)
點(diǎn)編
號(hào)
預(yù)測(cè)點(diǎn)
位置
源強(qiáng) L P0
列車(chē)速
度
線路、軌道
條件
運(yùn)營(yíng)
時(shí)期
貢獻(xiàn)值/dB(A) 預(yù)測(cè)值/dB(A) 標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A) 超標(biāo)量/dB(A) 增量/dB(A)
超標(biāo)
原因 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
初期
近期
遠(yuǎn)期
表 F.9 振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果表
序號(hào)
保護(hù)目
標(biāo)名稱
線路形
式
相對(duì)距離/m 預(yù)測(cè)點(diǎn)
編號(hào)
預(yù)測(cè)點(diǎn)
位置
源強(qiáng) VL Z0max /dB
列車(chē)速
度
輪軌條
件
隧道型
式
建筑物
類型
行車(chē)密
度
現(xiàn)狀值/dB 預(yù)測(cè)值/dB 標(biāo)準(zhǔn)值/dB 超標(biāo)量/dB 超標(biāo)
原因 水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
HJ 453—2018
40
表 F.10 室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果表
序號(hào) 保護(hù)目標(biāo)名稱 線路形式
相對(duì)距離/m
預(yù)測(cè)點(diǎn)編號(hào) 預(yù)測(cè)點(diǎn)位置 預(yù)測(cè)值/dB(A)
標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A) 超標(biāo)量/dB(A)
超標(biāo)原因
水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間
F.4 聲及振動(dòng)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)治理措施及降噪效果表
表 F.11 噪聲治理措施及降噪效果分析表（地下線）
序號(hào)
所在
行政區(qū)
保護(hù)目標(biāo)名稱 所在車(chē)站 聲源 距聲源距離/m
預(yù)測(cè)值/dB(A) 標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A) 超標(biāo)量/dB(A) 降噪措施
采取措施后達(dá)標(biāo)情況
晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 措施名稱 位置 數(shù)量 投資
風(fēng)亭
冷卻塔
……
表 F.12 噪聲治理措施及降噪效果分析表（地面線、高架線）
序
號(hào)
保護(hù)目標(biāo)
名稱
線路
形式
相對(duì)距離/m 預(yù)測(cè)
點(diǎn)編
號(hào)
預(yù)測(cè)
點(diǎn)位
置
近期預(yù)測(cè)值
/dB(A)
標(biāo)準(zhǔn)值/dB(A)
近期超標(biāo)量
/dB(A)
降噪措施
采取措施后達(dá)標(biāo)
情況
水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
措施
名稱
位置 數(shù)量 投資
表 F.13 振動(dòng)及室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲治理措施及減振效果分析表
序號(hào)
保護(hù)目
標(biāo)名稱
線路
形式
相對(duì)距離/m 預(yù)測(cè)
點(diǎn)編
號(hào)
預(yù)測(cè)點(diǎn)
位置
振動(dòng)/dB 室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲/dB(A)
減振措施
采取措施后
達(dá)標(biāo)情況
預(yù)測(cè)值 標(biāo)準(zhǔn)值 超標(biāo)量
預(yù)測(cè)值
標(biāo)準(zhǔn)值 超標(biāo)量
水平 垂直 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間 晝間 夜間
措施
名稱
位置 數(shù)量 投資
HJ 453—2018
41
F.5 地表水環(huán)境保護(hù)措施匯總表
表 F.14 地表水環(huán)境保護(hù)措施匯總表
序號(hào)
場(chǎng)站
（車(chē)站/車(chē)輛基地/車(chē)輛
段/停車(chē)場(chǎng)/主變電站/控
制中心）
污染源
（生活污水、
生產(chǎn)廢水）
污水排放
量/
（m 3 /d）
主要污染物排放量統(tǒng)計(jì)/（t/a）
處理
方式
排放去向
（納管/排
放/回用）
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
污水處理廠概況
（服務(wù)范圍、是否投入
使用、建設(shè)時(shí)序、設(shè)計(jì)
處理能力、剩余處理能
力）、受納水體概況
COD Cr BOD 5 石油類
動(dòng)植物
油
氨氮